人民政協(xié)網(wǎng)北京3月6日電（記者范文杰  實(shí)習(xí)記者  張倩）2018年以來，如火如荼建設(shè)中的銀西高鐵、中蘭高鐵、包銀高鐵，讓寧夏人的“高鐵夢(mèng)”漸行漸近。今年全國兩會(huì)，有關(guān)高鐵建設(shè)的提案再次被住寧全國政協(xié)委員白尚成提出。

白尚成表示：“寧夏人的高鐵夢(mèng)，不能滿足于‘零的突破’，除了‘量’的提升，更要接軌‘高鐵經(jīng)濟(jì)’，實(shí)現(xiàn)‘質(zhì)’的跨越?！?/p>

“高鐵經(jīng)濟(jì)”指依托高速鐵路的綜合優(yōu)勢(shì)，促使資本、技術(shù)、人力等生產(chǎn)要素，以及消費(fèi)群體、消費(fèi)資料等消費(fèi)要素，在高速鐵路沿線站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置和集聚發(fā)展的一種新型經(jīng)濟(jì)形態(tài)。而發(fā)展高鐵經(jīng)濟(jì)，必須接入高鐵路網(wǎng)。

白尚成告訴記者，在國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中，有“兩橫一縱”經(jīng)過寧夏，分別是京呼銀蘭通道、青銀通道、包頭（銀川）至?？谕ǖ?，另有陸橋通道、蘭廣通道“一縱一橫”輻射寧夏。

根據(jù)國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，青銀通道太原至綏德段按照高鐵建設(shè)；綏德至銀川段利用既有太中銀鐵路，時(shí)速最高只能達(dá)到200公里，與相鄰高鐵不匹配，成為高鐵通道“中梗阻”。

“目前，寧夏在建的銀西、包銀等高鐵主要連通西安、蘭州、呼和浩特等西部地區(qū)，最大短板是缺乏一條直接連通東部人口稠密區(qū)、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)的快速出海通道，而青銀通道正是實(shí)現(xiàn)我區(qū)向東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)快速出行的通道?！卑咨谐烧f。

“銀川至綏德段東起陜西榆林市綏德縣，向西經(jīng)橫山、靖邊、安邊至定邊，折向西北經(jīng)鹽池、寧東、濱河新區(qū)、賀蘭，引入銀川站。綏德-定邊-銀川全線新建線路長度417公里，其中銀川-定邊段新建線路長175公里?！卑咨谐山o出這樣兩段距離。

他認(rèn)為，該項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)于進(jìn)一步完善國家高鐵網(wǎng)，打通西北地區(qū)通往京津冀地區(qū)和山東半島快捷鐵路通道，與陜西、山西、山東等人口大省相連接，有利于沿線地方人員的流動(dòng)，大幅降低銀川至太原及北京的運(yùn)行時(shí)間，充分釋放既有太中銀鐵路貨運(yùn)能力，帶動(dòng)寧夏乃至西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，不斷滿足沿線人民群眾美好生活需要。

因此，白尚成建議，國家有關(guān)部委要將青銀通道銀川至綏德高鐵列入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，由“利用既有太中銀鐵路”調(diào)整為“新建350公里/時(shí)高速鐵路”，并將其納入下一個(gè)五年規(guī)劃，爭(zhēng)取2022年前開工建設(shè)。