新華社南京12月29日電題：大橋榮歸：續(xù)寫“新中國奇跡”

新華社記者

一座橋大修復(fù)通，引發(fā)了整個(gè)城市的“狂熱”——26至28日，全長4589米的南京長江大橋公路橋上擠滿了參觀者，人人喜笑顏開，似與親人久別重逢。

29日，歷經(jīng)26個(gè)月的封閉大修，南京長江大橋公路橋恢復(fù)通車，這一天正是大橋50歲“生日”。作為我國自行設(shè)計(jì)和建造的第一座特大型公鐵兩用橋梁，它以“民族橋”“爭氣橋”之姿，為幾代人投身建設(shè)、改革提供了強(qiáng)大精神激勵(lì)。

一橋牽動(dòng)南京城

大橋復(fù)通前三天，專門向公眾開放。時(shí)值歲末，南京明顯降溫，不時(shí)飄起細(xì)雨，橋上更是寒風(fēng)凜冽。人們打著傘，觀賞長江風(fēng)景、大橋雄姿，拍照留念，或相與回憶往昔，一些市民還自發(fā)列隊(duì)，跳起了歡快的舞蹈。

“對南京人來說，大橋就像自己的家人。”63歲的劉勇說，大橋建成時(shí)他上小學(xué)，瞞著老師和家長，和同學(xué)步行10多公里來看大橋，那是他見過的最雄偉建筑?！澳菚r(shí)家里來親戚，不是去玄武湖、紫金山，而是來看大橋。年歲越長，對當(dāng)年那種興奮好像越是留戀?！?/p>

在南京大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院教授魯安東眼里，大橋不僅屬于南京，更是全國幾代人的集體記憶，承載了許多特殊意義。它既是當(dāng)時(shí)技術(shù)成就、工匠精神的象征，又激發(fā)了舉國上下的凝聚力和自豪感，堪稱“獨(dú)一無二”。

當(dāng)?shù)毓膊块T粗略統(tǒng)計(jì)，三天時(shí)間有20余萬人到大橋參觀。夜幕降臨時(shí)，大橋兩邊的玉蘭花路燈與四個(gè)橋頭堡上的紅旗燈箱一起點(diǎn)亮，整座大橋猶如綴滿閃亮明珠的長虹，橫跨在長江南北兩岸。

“五星紅旗迎風(fēng)飄揚(yáng)　勝利歌聲多么響亮……”有參觀的市民唱起了《歌唱祖國》。

南京長江大橋建成后，曾以“世界最長的公鐵兩用橋”被收入《吉尼斯世界紀(jì)錄大全》，2016年入選首批中國20世紀(jì)建筑遺產(chǎn)名錄。但經(jīng)過多年高負(fù)荷運(yùn)營，公路橋一度出現(xiàn)較大程度病害，中小程度的維修已無法保證安全運(yùn)營，于是進(jìn)行了此次概算總投資11億多元的全封閉維修。

大橋維修改造涉鐵工程項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師婁松打了個(gè)比方：這次維修就像在承重墻不動(dòng)的情況下，把房頂換掉，把混凝土換成鋼。更換作業(yè)空間位于鐵路線正上方，而京滬鐵路是國家一級(jí)繁忙的干線，路面下是27000伏的高壓線，一旦有工料掉到電線上，就會(huì)造成停電、影響火車通行，哪怕掉一顆螺絲釘都不行。為此，要搭建施工的棚架和防護(hù)網(wǎng)，利用沒有火車通過的時(shí)間點(diǎn)搭設(shè)。

南京市公共工程建設(shè)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，公路橋改造主要是將原混凝土橋面板更換為正交異性鋼橋面板，新面板自重較輕、連接性能更好，大大提高了橋面行車的舒適性和耐久性。另外，玉蘭花路燈基座直徑縮短了5厘米，使得人行道相對變寬，方便行人通行。

由于南京長江大橋獨(dú)特的歷史地位，大橋本身已成為文物，維修要求達(dá)到“修舊如舊”的效果。例如大橋兩邊的欄桿上一共鑲嵌了202塊鑄鐵浮雕，分為鏤空向日葵、風(fēng)景主題、“工農(nóng)兵”三類。風(fēng)景浮雕畫中，原有一塊“草原牧馬”因1991年一次交通事故被撞，掉入長江中，此次文物修繕也將其補(bǔ)齊。

五十年的光榮與夢想

為了配合大橋恢復(fù)通車，“國家記憶南京長江大橋檔案史料展”近日在南京梅園新村紀(jì)念館舉行。走進(jìn)展廳，大紅展板上周恩來總理當(dāng)年的一段話引人注目——“新中國有兩大奇跡，一個(gè)是南京長江大橋，一個(gè)是林縣紅旗渠?！?/p>

96歲的曹土根曾負(fù)責(zé)大橋修建時(shí)的供電工作?；貞浧甬?dāng)年的艱苦，老人感慨良多：“那時(shí)候不像現(xiàn)在，沒有什么技術(shù)設(shè)備，全都靠人力、靠經(jīng)驗(yàn)。盡管條件有限，但大家高度認(rèn)真。不光是供電的人，所有建設(shè)者都是一條心——大橋是中國人的驕傲，不容半點(diǎn)馬虎！”

南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長楊濤介紹，在當(dāng)年情況下，實(shí)現(xiàn)鐵路公路的同步推進(jìn)非常艱難。正因如此，中國人自力更生的精神和創(chuàng)造力充分迸發(fā)，當(dāng)時(shí)探索出的許多技術(shù)放到今天也不落后。大橋的建成，對于大江南北經(jīng)濟(jì)文化交流，乃至國家的統(tǒng)一治理，都發(fā)揮了巨大作用。

惟其艱難，更顯珍貴。很多年里，南京長江大橋作為國家標(biāo)志性建筑被印成各種宣傳畫，廣為張貼，并進(jìn)入學(xué)生課本；照相館以它為攝影背景；許多事物以它命名：大橋飯店、大橋電影院、大橋牌煙花、大橋牌自行車等；甚至哪家生了孩子，老大起名長江，老二叫大橋，有些干脆叫墩子、鐵柱。

大橋也是展示中國形象的一個(gè)窗口。南京橋工段統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，大橋建成至今，已接待外賓、港澳臺(tái)僑胞近20萬人次，國內(nèi)游客過百萬人次。已有70多個(gè)國家的元首和政府首腦、150多個(gè)國家的600多個(gè)代表團(tuán)來此參觀。

“它是我大半生的見證。”羅斌峰先是大橋建設(shè)者，后轉(zhuǎn)為養(yǎng)護(hù)者，工作30多年后，兒子羅儉又接上了他的工作。如今他的孫子是南京橋工段的線路工，負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)的區(qū)域就包括大橋鐵路線路。

羅斌峰曾參與5座大橋的修建和維修，最引以為傲的還是南京長江大橋。他自豪地說，大橋的通行流量、時(shí)速都已遠(yuǎn)超當(dāng)初設(shè)計(jì)，橋墩還遭遇過船舶碰撞，但質(zhì)量一直過硬可靠。

30歲的胡靜現(xiàn)在中鐵大橋局四公司工作，她的爺爺、奶奶、外公、外婆都曾參與南京長江大橋的建設(shè)，父母都是中鐵大橋局的員工，許多大橋工地都曾留下他們的身影。胡靜自己參加過嘉興到紹興跨海大橋的建設(shè)?！耙淮擞幸淮说拇髽驂簟＞拖癞?dāng)年父母把大橋帶進(jìn)我們的生活，今天我們紀(jì)念大橋的歸來，將來也會(huì)把對大橋的熱愛傳遞給我們的后代?！焙o說。

大橋的未來值得期待

大橋封閉維修前，進(jìn)行過全面“體檢”，結(jié)果表明它正處于“壯年期”。經(jīng)過大修后，其使用壽命能得到多大提升？南京市公建中心副主任郭建表示，綜合保養(yǎng)、維修等多個(gè)因素看，再健康地使用一百年是有保障的。

楊濤等多位專家表達(dá)了相同觀點(diǎn)。他們提到，1908年滬寧鐵路修到南京，1911年津浦鐵路建成通車，受長江之阻兩條鐵路干線未能貫通。此后孫中山在《建國方略》中規(guī)劃過南京至浦口的過江隧道。1937年，國民政府重金聘請的美國橋梁專家華特爾實(shí)地勘察后斷言“水深流急，不宜建橋。”但勤勞勇敢的中國人創(chuàng)造了奇跡。

今年是中國改革開放40周年。南京長江大橋既是40年發(fā)展速度的見證者，又是一個(gè)特殊的參與者。今后，它不僅將以更高的通行質(zhì)量服務(wù)于南京江南、江北兩個(gè)主城區(qū)，強(qiáng)力助推國家級(jí)南京江北新區(qū)建設(shè)，幫助南京城從“秦淮河時(shí)代”向“揚(yáng)子江時(shí)代”跨越，還將更加高效地輻射蘇北和更為廣闊的長江以北地區(qū)。

從全國交通和經(jīng)濟(jì)格局看，南京長江大橋也將承擔(dān)更大的責(zé)任?！耙痪湓捀爬ǎ喊倌甏笞兙?，交通大未來?！睏顫治?，大橋在未來百年當(dāng)中，仍然是極重要的通道。不僅是既有的京滬鐵路跨江相連，未來還可能將江北的北沿江高鐵、寧淮高鐵、寧西高鐵與江南的滬寧高鐵、寧杭高鐵、寧安高鐵、寧宣黃高鐵等，通過南京長江大橋?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通。

南京長江大橋公路橋最初設(shè)計(jì)流量為每天8000輛，封閉維修前每天已達(dá)8萬至9萬輛。通過大橋的火車最高時(shí)速從60公里到140公里，平均約5分鐘就有一列火車通過，每到節(jié)假日、春運(yùn)、暑運(yùn)，還會(huì)通過不少臨時(shí)客車?！吧鲜兰o(jì)70年代，坐火車從北京到上海差不多24小時(shí)。1997年以來，中國鐵路進(jìn)行了6次大提速。同一路程，現(xiàn)在最快已縮短至4小時(shí)18分。未來，大橋?qū)⒆屔虾：捅本?、長三角和京津冀更好聯(lián)通?！辫F路南京站工作人員祖韜說。

“越過高山，越過平原，跨過奔騰的黃河長江……我們團(tuán)結(jié)友愛堅(jiān)強(qiáng)如鋼……”參觀者中傳出的《歌唱祖國》歌聲，正是獻(xiàn)給南京長江大橋的深情禮贊。（記者劉兆權(quán)、張展鵬、朱國亮、楊紹功）