今年49歲的趙紅衛(wèi)，是中國鐵道科學(xué)研究院首席工程師，自1998年博士畢業(yè)后，就在鐵路科研崗位奮斗至今。從小時候乘坐火車，到十幾年前關(guān)注高鐵，再到作為技術(shù)負(fù)責(zé)人參加高速CRH3型動車組技術(shù)引進(jìn)的談判，直至為“復(fù)興號”高鐵網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)進(jìn)行原始創(chuàng)新，趙紅衛(wèi)是中國鐵路技術(shù)發(fā)展名副其實(shí)的見證者。

談起改革開放40年來中國鐵路的發(fā)展歷程，趙紅衛(wèi)回憶道：“上世紀(jì)80年代，內(nèi)燃機(jī)車在我國被廣泛使用，不管是老鐵路職工還是火車迷，都懂得這樣一句話，‘哪里有鐵路，哪里就有東風(fēng)4’?！?/p>

據(jù)了解，東風(fēng)4型機(jī)車是中國第二代內(nèi)燃機(jī)車的首型機(jī)車，也是中國首次設(shè)計(jì)研制的交—直流電傳動內(nèi)燃機(jī)車。1974年大批量生產(chǎn)后，東風(fēng)4擔(dān)當(dāng)著客運(yùn)和貨運(yùn)任務(wù)，是當(dāng)時我國鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁?。?978年我國鐵路旅客列車的平均技術(shù)時速為54公里，僅為目前‘復(fù)興號’運(yùn)營時速的15%?！壁w紅衛(wèi)說。

從蒸汽機(jī)車到綠皮車，再到動車、高鐵，火車見證了中國人生活的巨大變遷?！拔疑洗髮W(xué)時，鐵路出行還很不便，買票難、車次少、路程耗費(fèi)時間長，乘車環(huán)境也差，鍋爐、電風(fēng)扇、綠皮座椅是經(jīng)典配置?！被貞浧?0年前坐火車的情景，趙紅衛(wèi)話中帶著一絲苦澀。

上世紀(jì)90年代，中國旅客列車最高運(yùn)行時速增長至80公里到110公里之間。1994年起，25G型空調(diào)客車開始大規(guī)模生產(chǎn)并陸續(xù)替換原有的非空調(diào)列車。從那時起，火車車廂變得冬暖夏涼，漫漫旅途終于不再是一種煎熬。

“隨著近些年我國高鐵技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在乘火車出行更方便了，在網(wǎng)上訂了票拎包就可以出發(fā)，高鐵上還有WIFI、充電插口。鐵路的發(fā)展帶給旅客的不僅是速度上的提升，還有出行品質(zhì)上更美好的體驗(yàn)?！壁w紅衛(wèi)說。

2017年6月26日，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”正式開通運(yùn)行，并于當(dāng)年9月實(shí)現(xiàn)了350公里的全球商業(yè)運(yùn)營高鐵最高時速。在“復(fù)興號”高速動車組254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%。其中，被稱為“復(fù)興號”的“大腦”的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，正是趙紅衛(wèi)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的。“它之所以被稱為‘大腦’，是因?yàn)樗衍嚿纤械目刂葡到y(tǒng)連接起來，這個系統(tǒng)不僅要協(xié)調(diào)牽引和制動系統(tǒng)，還有輔助系統(tǒng)、空調(diào)、車門……這個系統(tǒng)的重要性，就是我們要實(shí)現(xiàn)高鐵國產(chǎn)化自主化的原因?！壁w紅衛(wèi)介紹道。

趙紅衛(wèi)清晰地記得，2016年7月15日，兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在鄭徐高鐵成功完成交會試驗(yàn)。當(dāng)列車速度漸漸降下來后，試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)開始在車廂里互相握手表示祝賀，趙紅衛(wèi)更是難以抑制激動的心情。這一天，中國高鐵一舉創(chuàng)下兩個世界第一：擬運(yùn)營高鐵動車組列車第一次跑出時速420公里；趙紅衛(wèi)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的控制系統(tǒng)，首次讓兩列不同廠家制造的動車組神奇地聯(lián)掛在一起。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，越來越多的“復(fù)興號”奔馳在祖國廣袤的大地上。截至目前，全國鐵路“復(fù)興號”動車組日開行數(shù)量達(dá)到260.5對，可通達(dá)23個直轄市、省會城市、自治區(qū)首府及香港特別行政區(qū)。我國“八縱八橫”高鐵運(yùn)營網(wǎng)已初具規(guī)模。截至2017年年底，我國高鐵運(yùn)營里程突破2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3%，中國成為世界上高速鐵路運(yùn)營里程最長的國家。高鐵，成為新時代亮麗的“中國名片”。

“鐵路之所以取得當(dāng)前這些成績，是鐵路總公司、中國中車和各鐵路部門產(chǎn)學(xué)研共同合作的結(jié)果。目前整個鐵路領(lǐng)域都建立了比較完善的技術(shù)體系?！壁w紅衛(wèi)說。

如今，“復(fù)興號”家族正在不斷壯大。據(jù)了解，時速350公里智能型“復(fù)興號”動車組研制工作進(jìn)展順利，將于2018年年底完成樣車試制組裝，2019年完成調(diào)試及實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證；時速250公里“復(fù)興號”動車組樣車已下線，正在做型式試驗(yàn)的前期準(zhǔn)備工作；時速160公里速度級動力集中型“復(fù)興號”動車組設(shè)計(jì)定型工作也基本完成。“在不遠(yuǎn)的未來，隨著技術(shù)水平的不斷提高，不同類型的高鐵將會覆蓋更多的地區(qū)，給百姓帶來更舒適的出行體驗(yàn)。”趙紅衛(wèi)表示。

（本報記者 訾謙）