2018年10月21日，臺(tái)灣宜蘭，月臺(tái)上從車廂拾獲的旅客行李箱。 視覺中國(guó) 圖

10月21日，臺(tái)鐵6432次普悠瑪列車發(fā)生出軌翻覆事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前已造成18人死亡、187人受傷，其中有10人重傷。

據(jù)臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》報(bào)道，“交通部”臺(tái)灣鐵路管理局（以下簡(jiǎn)稱“臺(tái)鐵局”）10月22日表示，昨天下午4時(shí)50分發(fā)生意外前，事故列車司機(jī)曾多次主動(dòng)通報(bào)稱，列車壓縮機(jī)風(fēng)泵壓力不足、斷斷續(xù)續(xù)的，理論上若有這樣的狀況，車速應(yīng)該逐漸緩慢下來，至于為何高速過彎導(dǎo)致列車出軌，還需進(jìn)一步調(diào)查。

報(bào)道稱，22日清晨5時(shí)12分，臺(tái)鐵東部干線已搶通，恢復(fù)單線雙向行車，車輛時(shí)速40公里緩慢通過，早間臺(tái)北車站擠滿了退票、重新買票返鄉(xiāng)、返回工作崗位的旅客。

針對(duì)外界質(zhì)疑普悠瑪翻車事故是不是人為因素，臺(tái)鐵局機(jī)務(wù)處副處長(zhǎng)賴隨金表示，事故列車司機(jī)在21日下午4時(shí)20多分通過頭城到宜蘭段時(shí)，就發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)效力不好，風(fēng)泵壓力不足。他解釋稱，這是當(dāng)列車氣壓壓力降到某一個(gè)程度時(shí)，列車就不出力，是一個(gè)列車的保護(hù)機(jī)制，“風(fēng)泵打一打又好了，但一下子又不行，壓縮機(jī)的壓力狀況不穩(wěn)定”。

賴隨金表示，這樣的狀態(tài)并不會(huì)讓車速過快，反倒是當(dāng)壓力不足的時(shí)候，車速應(yīng)該會(huì)慢下來。但是，從4時(shí)20分到50分列車翻覆期間，列車司機(jī)陸續(xù)都有通報(bào)狀況。過去若發(fā)生該問題，即壓縮機(jī)效力不好甚至完全不出力時(shí)，列車甚至可停下檢查，不會(huì)發(fā)生車速過快的問題，但21日卻發(fā)生高速翻車意外。

此外，有人懷疑事故原因可能是ATP故障或者被關(guān)閉。所謂ATP系統(tǒng)，即是列車經(jīng)過信號(hào)發(fā)射器時(shí)，超過訊號(hào)容許速度便會(huì)啟動(dòng)列車上的緊急裝置，把車停下來，避免事故。

臺(tái)鐵局主秘朱來順表示，上述這些消息都是媒體、民眾的說法，司機(jī)到底有沒有關(guān)閉ATP系統(tǒng)或系統(tǒng)故障，從21日事故發(fā)生后至今，還沒有找到相關(guān)證據(jù)。目前檢調(diào)人員已在現(xiàn)場(chǎng)保存證據(jù)，以利后續(xù)調(diào)查，外界禁止觸碰。

至于出事普悠瑪?shù)能囁俣嗌?，朱來順說，這是司機(jī)員操作的權(quán)限，沒有必要跟臺(tái)鐵局報(bào)告，司機(jī)員僅在列車翻覆前，向臺(tái)鐵局多次報(bào)告過壓力不足、過低問題。

據(jù)上述《聯(lián)合報(bào)》報(bào)道，由于此次事故的普悠瑪號(hào)是該車型在全球范圍內(nèi)的首度事故，制造列車的日本廠商技師已于21日來到臺(tái)灣，并在事故發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助調(diào)查厘清列車翻覆原因。

至于外界質(zhì)疑臺(tái)鐵局長(zhǎng)期以來工班道班的人力不足問題，臺(tái)鐵局則表示，沒有人力不足的問題，陸續(xù)都有持續(xù)補(bǔ)足人力。