寶成鐵路客車停運風(fēng)波背后：焦慮的北段和“富裕”的南段

紅色線條為目前川陜客運重要通道西成高鐵，在陜西境內(nèi)和北寶成相隔較遠，這條鐵路串起略陽、兩當?shù)鹊?，從秦嶺南下入川。9月23日，成都至佳木斯K546/7次恢復(fù)開行，至此，寶成鐵路近期計劃中的運行調(diào)整已全部到位，“寶成鐵路客車停運”風(fēng)波可謂暫告一段落。

復(fù)盤起來，一個稍顯怪異的情況是：作為“一根繩上的螞蚱”，公開奔走呼號的都是陜西、甘肅兩省縣市，而同樣有寶成鐵路軌道延伸的四川沿線地區(qū)，卻未見太多動作，民間亦是如此。

這條連通中國大西南與大西北之間的電氣化鐵路，曾經(jīng)顯著改變了“蜀道難”的格局，但六十年過去，南北段的境地已不能相提并論。簡而言之，對于北段、陜西陽平關(guān)到寶雞沿線，寶成鐵路成了“生命線”，而從陽平關(guān)南下至成都，特別是廣元至成都區(qū)間，現(xiàn)在它只是選擇之一。

從大區(qū)來看，四川省內(nèi)其他地區(qū)經(jīng)廣元前往西北、東北方向的選擇不僅僅是北寶成，2017年新增的就有蘭渝鐵路。一

從廣元沿寶成鐵路北上抵陽平關(guān)，著名的“公益慢火車”6064次現(xiàn)在要花上2小時出頭，當它從陽平關(guān)一路駛向更北邊的寶雞時，則要進入寶成鐵路的單線路段。這一段，由于穿行在秦嶺間，列車的平均運行速度、鐵路的整體通行能力都不如陽平關(guān)到成都的南寶成(復(fù)線)。

《成都晚報》2017年的報道曾提到，為了讓鐵路坡度降為每公里只升高40米，達到通行火車的標準，寶成鐵路修筑時，讓鐵路線在山澗中反復(fù)迂回盤旋。這樣的修筑技術(shù)，被稱為“展線”。“為了克服地勢高差，過楊家灣站(寶雞境內(nèi))后，寶成鐵路就以3個馬蹄形和1個螺旋形(‘8’字形)的迂回展線上升，線路層疊3層，高度相差達817米?！?/p>

這里描述的主要就是北寶成的情況，此次在“寶成鐵路客車停運”風(fēng)波中感到焦慮的陜西略陽、鳳縣，甘肅徽縣、兩當都是北寶成沿線主要站點。今年7月，造成客運中斷的災(zāi)害——白雀寺鎮(zhèn)貓兒山部分崩塌，發(fā)生在略陽境內(nèi)。受此影響，寶成鐵路一度中斷16天，后經(jīng)攻堅搶險，有貨運列車通過該塌方路段，但客運列車運營未恢復(fù)以往。

之后，“寶成鐵路可能取消客運列車”的消息不脛而走，引起了北寶成沿線地區(qū)的不安。

略陽向中國鐵路西安局集團有限公司發(fā)去的函寫道，略陽已與寶成鐵路融為一體，無法割離，多年來依靠鐵路內(nèi)外交通、生產(chǎn)生活、進步發(fā)展的方式，以及沿線人民與寶成鐵路的密切關(guān)聯(lián)、相互依存的關(guān)系短時間內(nèi)無法轉(zhuǎn)換和調(diào)整。若全部取消寶成鐵路客運列車，對略陽未來發(fā)展將帶來無法估量的不利影響。

徽縣也表示，60多年的相互依存、共同發(fā)展，使徽縣已與寶成鐵路融為一體、無法割離。若寶成鐵路取消客運列車，將對徽縣未來發(fā)展、加快脫貧攻堅進程帶來無法估量的影響，對人民群眾外出求學(xué)、就醫(yī)造成極大的不便。

再后來，中國鐵路西安局集團有限公司派人赴地方溝通并解釋：因水害導(dǎo)致白雀寺路段發(fā)生特大塌方，之所以調(diào)整客運車輛，是因為塌方路段地勢復(fù)雜，山體風(fēng)化面積大，在搶險中按照自上而下的方式清方，在短期內(nèi)還可以通行，長遠來看還存在較大安全隱患，需要加固和清理。同時提出了兩個解決方案，一個是原地加固，另一個是鑿壁改線。兩個方案的選擇都需要后期中鐵第一設(shè)計院派勘察隊伍對山體進行勘探、測繪，上報鐵路總公司才能最終確定。

中國鐵路西安局集團有限公司在和地方溝通時也表態(tài)，在確保安全的前提下盡快保證部分客運車輛恢復(fù)正常通車。

二

方案最終落定。

9月20日零時起，鐵路部門對寶成線列車運行圖進行調(diào)整。調(diào)整后，寶成線(寶雞至廣元間)將開行北京西—成都T7次、成都—北京西T8次；揚州—成都K245/8/5次、成都—揚州K246/7/6次；成都—佳木斯K546/7次、佳木斯—成都K548/5次；寶雞至廣元6063次、廣元至寶雞6064次列車。為確保旅客列車運行安全，列車均在白天經(jīng)由災(zāi)害區(qū)段，并在部分區(qū)段降速運行。

其中，T7/8，K245/6，K545/6新增了兩當、徽縣、鳳縣停點站，以便于當?shù)厝顺鲂?。鳳縣人民政府網(wǎng)掛出的《鳳縣車站旅客列車增開運行公告》統(tǒng)計道，較早前只有6063/4次列車運行的情況，鳳縣站此次共增加旅客列車5列，減少旅客列車1列。

而作為寶成鐵路南北的兩個端點，寶雞到成都的列車數(shù)量變化就比較大了。澎湃新聞此前查詢發(fā)現(xiàn)，9月18日、19日，寶雞前往成都還能查到10趟列車，雖然它們或顯示“列車停運”，或顯示“列車運行圖調(diào)整，暫停發(fā)售”，成都往寶雞方向，當時也可以查到10趟列車。如今，調(diào)整后，兩地通行的列車只有3趟了。

無論如何，對于北寶成沿線的居民而言，有車可乘總是個好消息。不過，原來的列車去哪了？

《蘭州晚報》9月20日的報道指出，原蘭州至成都K858次旅客列車調(diào)整為蘭州西至成都K858次旅客列車，由原隴海鐵路、寶成鐵路運行改為蘭渝鐵路運行。與此同時，銀川、呼和浩特經(jīng)蘭州前往成都的兩趟旅客列車也均由蘭渝鐵路運行。

公開資料顯示，這三趟列車此前均經(jīng)過北寶成。2017年新建成通車的蘭渝鐵路和寶成鐵路在廣元相交，意味著又一條出川通道。便捷性也有提升，據(jù)成都鐵路部門當時的介紹，從成都出發(fā)乘火車前往西北方向全程耗時可較原來(經(jīng)寶成鐵路)平均縮短10小時左右的時間。

而在廣元至成都區(qū)間，可供選擇的有西成高鐵，再往南到綿陽、德陽，還有成綿樂城際鐵路。單從鐵路資源來看，南寶成沿線已經(jīng)和北寶成沿線拉開明顯差距。以9月27日的情況為例，寶雞至廣元有4趟列車，而廣元至成都有60趟車。

即使拋開高鐵，四川北部經(jīng)陜西前往華中、華北、東北也并非只有北寶成一種選擇。

前文提到的陽平關(guān)是寶成鐵路和陽安鐵路(陽平關(guān)至安康)的交匯處，位于陜西寧強縣境內(nèi)，陽安鐵路目前也是單線鐵路，不過，陽安鐵路二線正在建設(shè)，該工程全長329.082公里，線路自既有寶成鐵路陽平關(guān)站引出，止于陜西安康鐵路樞紐，客車設(shè)計時速為120公里，貨車設(shè)計時速為80公里。人民鐵道網(wǎng)報道指出，陽安鐵路二線通車后，將對緩解西南地區(qū)運輸能力緊張狀態(tài)和促進陜南地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、加速陜南地區(qū)城鎮(zhèn)化進程具有重要意義。

“近年來，西成高鐵、寶蘭高鐵以及其他鐵路線路的開通，對已經(jīng)運營60年的寶成鐵路，形成了擠壓之勢?！币晃魂兾鳟?shù)罔F路人士接受上游新聞采訪時曾表示，“客運量逐年減少是不爭的事實，也是整個交通運輸大環(huán)境變化的產(chǎn)物?！?/p>

對于北寶成沿線的略陽等地而言，蘭州至漢中高鐵將有破題之意。根據(jù)規(guī)劃，其線路將途經(jīng)徽縣和略陽等地，不過這條高鐵線尚未開建。