新華社“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)8月6日電 特稿:“海絲”路上的堅(jiān)守與期待

新華社記者吳嘉林

每一位歷經(jīng)風(fēng)浪考驗(yàn)的老船長(zhǎng),都有說(shuō)不完的故事;每一名受過(guò)部隊(duì)錘煉的軍人,都有為國(guó)奉獻(xiàn)的情懷。

在中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)旗下的“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)上,就有這樣兩位“掌舵者”。船長(zhǎng)顧龍華和政委董洲,一個(gè)從事海員工作38年,一個(gè)曾當(dāng)了21年的兵。他們隨著“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)集裝箱船航行在中國(guó)與歐洲之間,肩負(fù)著將上萬(wàn)箱貨物安全、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)的使命,在新時(shí)代海上絲綢之路上書(shū)寫(xiě)新的故事、做出新的貢獻(xiàn)。

“當(dāng)船長(zhǎng),做一天學(xué)一天”

“小學(xué)四年級(jí)時(shí),我在黃浦江邊的修船廠看到萬(wàn)噸巨輪,心想世界上竟然有這么大的船!”對(duì)船的喜愛(ài)從此在顧龍華心中扎根。他于1980年從南京海員學(xué)校畢業(yè),隨后從實(shí)習(xí)生一直做到船長(zhǎng),駕駛的船只也由小變大,現(xiàn)在的“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)一次可裝13000多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(標(biāo)箱)。

2005年,因氣象信息未能準(zhǔn)確預(yù)報(bào),他駕駛的一艘散貨船在太平洋遇上了惡劣天氣,巨浪險(xiǎn)些將船打翻。后來(lái)他成功地調(diào)頭順風(fēng)行駛,才逃過(guò)一劫。

“現(xiàn)在想起當(dāng)時(shí)情景,我還會(huì)發(fā)抖。”顧龍華說(shuō),在海上,每天都可能遇到新情況,絕對(duì)不能松懈?！爱?dāng)船長(zhǎng)就是要比別人想得全面一點(diǎn),做一天學(xué)一天,在教訓(xùn)中成長(zhǎng)?！?/p>

船長(zhǎng)就像司令官,而政委則好比大管家,既要負(fù)責(zé)安全保衛(wèi)、后勤保障、船舶黨支部建設(shè)等事務(wù),也要參與船舶靠泊作業(yè)等工作。

董洲曾在空軍服役,2011年轉(zhuǎn)業(yè)到公司做船舶政委。新職位和以前在部隊(duì)從事的思想政治工作有相似性,他很快融入了新角色。能夠?yàn)閲?guó)家貿(mào)易發(fā)展盡一份力,他感到很有成就。

“有過(guò)遺憾,但從來(lái)沒(méi)后悔”

風(fēng)浪引起的顛簸,不分日夜的值班,機(jī)艙內(nèi)的高溫和噪音,長(zhǎng)期漂泊在外的孤獨(dú),通訊不暢引發(fā)的思念……海員需要承受的艱辛超出常人的想象。

遠(yuǎn)洋貨輪每次出海常常是7、8個(gè)月?？床坏阶约旱暮⒆映錾?父母生病時(shí)不能照顧……這樣的情況在海員中比比皆是。幾乎所有“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)的船員都對(duì)記者說(shuō)過(guò),對(duì)家人的虧欠是他們最大的心結(jié)。

“有過(guò)遺憾,但從來(lái)沒(méi)后悔過(guò)。既然選擇了這一行,就有這個(gè)準(zhǔn)備?！鳖欭埲A說(shuō)自己習(xí)慣了這樣的付出。每次跟妻子通電話,為了不讓她擔(dān)心,就算自己壓力再大,他也會(huì)說(shuō)“一切都好,放心”。

董洲說(shuō),在每年3到4個(gè)月的假期里,船員都會(huì)溫情陪伴家人,彌補(bǔ)親情的缺口。然而,他和顧龍華都表示,休息時(shí)間一長(zhǎng),反而會(huì)想念早已習(xí)慣了的船上生活。

隨著通信技術(shù)發(fā)展,以前寄出去幾個(gè)月才能收到的家書(shū)已被轉(zhuǎn)瞬即達(dá)的短信、微信取代,每次靠岸時(shí)船員們都會(huì)跟家人語(yǔ)音、視頻聊天。在海上手機(jī)沒(méi)信號(hào),他們可以通過(guò)公司配備的郵件系統(tǒng)跟家里保持聯(lián)系。

“以前手機(jī)國(guó)際漫游的費(fèi)用高,船員舍不得開(kāi)通。這兩年在‘一帶一路’倡議推動(dòng)下,沿線國(guó)家的漫游費(fèi)都降下來(lái)了,每天幾十塊錢(qián)不限流量。這給船員們帶來(lái)了很大方便?！倍拚f(shuō)。

“海員是絲路的建設(shè)者和守護(hù)者”

“貿(mào)易是不是景氣,我們船員一目了然,看集裝箱的數(shù)量就知道了?！?/p>

隨著“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)的推進(jìn),顧龍華和董洲直觀地感受到中國(guó)與沿線相關(guān)國(guó)家間的貿(mào)易往來(lái)在加深。

“2013年,我們公司跑歐洲的航線,用裝載量5000標(biāo)箱的船就夠了,后來(lái)逐漸派出10000以上標(biāo)箱的,到今年已經(jīng)是20000標(biāo)箱的船在跑了?！鳖欭埲A說(shuō)。

據(jù)了解,在中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)的所有航線中,遠(yuǎn)東至西北歐航線的運(yùn)輸需求最大,當(dāng)前運(yùn)力最大的20000標(biāo)箱級(jí)集裝箱船都調(diào)配到這一航線上。

董洲說(shuō),與此同時(shí),遠(yuǎn)東至黑海航線等新航線也開(kāi)辟出來(lái),說(shuō)明中國(guó)的貿(mào)易“朋友圈”越來(lái)越大。

顧龍華表示,相信貿(mào)易繁榮會(huì)讓航運(yùn)企業(yè)提高效益,讓海員們分享紅利。同時(shí),這也對(duì)我國(guó)海員管理、人才儲(chǔ)備等方面提出了更高要求。

“海員是‘21世紀(jì)海上絲綢之路’的建設(shè)者和守護(hù)者?！倍拚f(shuō),相信在海員們的辛勤付出下,我國(guó)的航運(yùn)事業(yè)會(huì)進(jìn)一步發(fā)展。