中國謀求主導(dǎo)汽車電氣化時(shí)代：發(fā)展清潔能源只是第一步

參考消息網(wǎng)6月28日?qǐng)?bào)道港媒稱，通用、本田及比亞迪等汽車制造商聯(lián)合數(shù)十家電力供貨商、消費(fèi)者倡導(dǎo)團(tuán)體以及環(huán)保組織，共同簽署《交通運(yùn)輸電氣化協(xié)議》，并借此呼吁所有相關(guān)行業(yè)齊心協(xié)力，向汽車及交通運(yùn)輸電氣化轉(zhuǎn)變的目標(biāo)而努力。

據(jù)香港《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站6月25日?qǐng)?bào)道，該協(xié)議重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也鼓勵(lì)開發(fā)智能服務(wù)系統(tǒng)，支持采用標(biāo)準(zhǔn)開放的開發(fā)模式，以加速服務(wù)系統(tǒng)推廣。

中國是最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)

據(jù)西班牙《公眾》日?qǐng)?bào)網(wǎng)站2月6日?qǐng)?bào)道，柴油、汽油、混合動(dòng)力、電動(dòng)……經(jīng)過多年的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展趨勢(shì)仍徘徊在十字路口。大眾尾氣門丑聞之后，雖然歐洲汽車產(chǎn)業(yè)鮮有變革，但世界汽車產(chǎn)業(yè)還是采取了行動(dòng)。日本汽車制造商豐田公司說干就干，2017年在全球銷售電動(dòng)汽車152萬輛，提前完成了2020年的目標(biāo)。電動(dòng)汽車包括插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)車、燃料電池汽車等。

豐田公司宣布，至2025年所有豐田和雷克薩斯車型將采用純電動(dòng)模式或者提供電氣化選項(xiàng)。在迄今為止銷售了數(shù)量龐大的電動(dòng)汽車后，豐田公司定下至2030年將電動(dòng)汽車的年產(chǎn)量提高至550萬輛的目標(biāo)。

豐田集團(tuán)執(zhí)行副總裁寺師茂樹表示：“在短短20多年內(nèi)，我們看到了新電動(dòng)汽車的年銷量如何從一個(gè)國家不到500輛增加到150萬多輛，而且銷售范圍擴(kuò)大到90多個(gè)國家和地區(qū)?！?/p>

當(dāng)前世界使用電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車改善交通的趨勢(shì)愈加強(qiáng)勁，部分原因在于大城市污染加劇和人類應(yīng)對(duì)氣候變化的需求上升。

艾菲詩軟件公司汽車部主任斯特凡·伊辛指出，4年后，全球每四輛新車中就有一輛是電動(dòng)汽車。

報(bào)道稱，設(shè)有15萬個(gè)充電站的中國，已經(jīng)取代美國成為世界電動(dòng)汽車實(shí)驗(yàn)室。雖然中國政府管理嚴(yán)格且出臺(tái)了明確規(guī)定，但電動(dòng)汽車的發(fā)展仍面臨兩大主要障礙：一是缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的充電站，二是電池容量不夠。在優(yōu)良電池研發(fā)方面，中國正在投入巨大資源。

在世界其他地區(qū)，缺乏明確的政府政策遏制了電動(dòng)汽車的發(fā)展勢(shì)頭。因此，豐田公司自然而然選擇中國作為起點(diǎn)，以方便日后進(jìn)入其他國家市場(chǎng)。新近加入電動(dòng)汽車行業(yè)的大眾公司也選擇從中國開始發(fā)力，并于近日宣布計(jì)劃在2025年在全世界銷售100萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)，這將占其全球汽車銷售總量的20%至25%。

另據(jù)美聯(lián)社北京4月23日?qǐng)?bào)道，通過為生產(chǎn)者和購買者提供了數(shù)十億美元的補(bǔ)貼，中國成為最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)?，F(xiàn)在，北京正逐步減少這種支持，并通過銷售配額把財(cái)政負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)移到汽車制造商身上，迫使它們研發(fā)中國駕車者想要購買的車型。

這一點(diǎn)在2018北京國際車展陣容中有所體現(xiàn)：包括通用汽車公司、大眾集團(tuán)和日產(chǎn)自動(dòng)車公司在內(nèi)的各家國內(nèi)外品牌計(jì)劃展示數(shù)十款電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車，從豪華SUV到售價(jià)低至15.2萬元人民幣的緊湊型汽車。

美國勒克斯研究公司的克里斯托弗·魯濱遜說：“僅僅在過去兩三年里，中國就從全球電動(dòng)車市場(chǎng)上的小角色轉(zhuǎn)變?yōu)檎既ツ耆蜾N售量半壁江山的市場(chǎng)。它吸引了全世界幾乎所有的汽車制造商?！?/p>

從2019年起，汽車制造商將必須通過出售電動(dòng)汽車來獲得信用積分，否則就要從競(jìng)爭對(duì)手那里購買。更嚴(yán)格的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)將要求各品牌的銷售額中有很大一部分是非燃油車型。

全球主要汽車制造商表示，到2025年，電動(dòng)汽車在對(duì)華銷量中所占的比例應(yīng)該會(huì)達(dá)到35%到50%。

日產(chǎn)奢侈品牌英菲尼迪汽車公司董事長羅蘭·克魯格說：“這里的汽車電氣化潛力巨大?！?/p>

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)稱，中國的電動(dòng)汽車和油電混合動(dòng)力汽車今年一季度銷量同比增長154%，達(dá)14.3萬輛。相比之下，全球第二大市場(chǎng)美國去年的銷量只有不到20萬輛。

這是6月11日在德國漢諾威IT展的e.GO公司展臺(tái)拍攝的電動(dòng)汽車。當(dāng)日，2018年德國漢諾威IT展開幕。（新華社/歐新）

在清潔能源領(lǐng)域提出“中國方案”

西班牙《公眾》日?qǐng)?bào)網(wǎng)站2月6日的報(bào)道還稱，根據(jù)麥肯錫咨詢公司的一項(xiàng)調(diào)查，中國或?qū)⒊蔀殡妱?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的主角。中國產(chǎn)電動(dòng)汽車銷量將不斷增長。該公司表示：“中國電動(dòng)汽車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量比例在上升。這說明隨著消費(fèi)者對(duì)中國產(chǎn)電動(dòng)汽車質(zhì)量的日益認(rèn)可，中國產(chǎn)電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上的份額將逐漸擴(kuò)大?！?/p>

彭博新聞社網(wǎng)站3月5日文章稱，美國外交學(xué)會(huì)理事埃米·邁爾斯·賈菲在《外交》雙月刊上撰文談到：通過投資太陽能、電池和電動(dòng)汽車等技術(shù)，中國正在同時(shí)打造一面防止化石燃料出口國敲詐勒索的盾牌和一種減少其他國家對(duì)化石燃料依賴性的手段。二者都有助于削弱其強(qiáng)大對(duì)手和雄心勃勃的能源主宰者——美國的影響力。

文章稱，不管你是否認(rèn)為中國能夠切實(shí)有效地實(shí)施一套綠色的反制戰(zhàn)略，重要的是它幾乎肯定會(huì)去嘗試。

用行話來說，中國試圖在發(fā)展替代能源方面占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位。

另據(jù)美國《沃克斯》雜志網(wǎng)站4月17日?qǐng)?bào)道，現(xiàn)在人們或多或少地認(rèn)為太陽能電池板越來越便宜。在很大程度上這要?dú)w功于中國。中國沒有胡亂地使用稅收減免、信貸和“市場(chǎng)機(jī)制”，而是將大量資金投入到生產(chǎn)補(bǔ)貼中，擴(kuò)大了這個(gè)行業(yè)。

中國狂熱的太陽能生產(chǎn)降低了太陽能板的成本。實(shí)際上，該國自愿承擔(dān)了將太陽能電池板推向快速增長的“S曲線”的成本，這一戰(zhàn)略將極大地惠及中國人和其他人。

現(xiàn)在有證據(jù)表明，中國正在為另一個(gè)關(guān)鍵的清潔能源產(chǎn)品做同樣的事情：電動(dòng)大巴。

電動(dòng)大巴對(duì)于清潔能源轉(zhuǎn)型非常重要，原因有很多。最重要的是，柴油污染在世界各地都是禍害，而電動(dòng)大巴則不會(huì)排放污染物。此外，公共汽車在固定且可預(yù)測(cè)的路線上行駛，因此是電氣化的良好候選者。電動(dòng)大巴比其他競(jìng)爭對(duì)手更安靜、更寬敞、更高科技。

但它們?nèi)匀皇且豁?xiàng)新興技術(shù)，尚未爬上“S曲線”的陡峭上坡。對(duì)于地方政府來說，在電動(dòng)大巴與柴油或天然氣大巴之間作出抉擇仍然非常艱難，其中涉及基礎(chǔ)設(shè)施、互通性以及對(duì)許多人來說仍然陌生的生命周期分析等。

因此，這個(gè)市場(chǎng)需要極大的推動(dòng)力才能真正啟動(dòng)起來?？雌饋碇袊谔峁┻@種推動(dòng)力。

在21世紀(jì)第二個(gè)十年之初，中國大城市深圳深陷柴油污染中。盡管公交車僅占城市車輛的0.5%，但它們卻造成了20%的空氣污染。

正如世界資源研究所所述，深圳將公交車電氣化，共計(jì)1.6萬輛，僅用了短短幾年時(shí)間。深圳現(xiàn)在擁有世界上最大的電動(dòng)公交車隊(duì)。

2013年，中國僅擁有1700輛電動(dòng)大巴。在那個(gè)時(shí)候，它意識(shí)到其快速擴(kuò)張的城市化不能繼續(xù)依賴柴油公交，以免使已經(jīng)嚴(yán)重的空氣污染問題雪上加霜。

在接下來的4年內(nèi)，中國為超過35萬電動(dòng)大巴的購買提供補(bǔ)貼。電動(dòng)大巴和混合動(dòng)力電動(dòng)大巴從全國每年公交銷售額的0.6%上升到2017年的22%，現(xiàn)在占全國公交車隊(duì)總數(shù)的17%。

據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)估計(jì)，全球城市運(yùn)營著大約38.5萬輛電動(dòng)大巴（占全球公交車隊(duì)的13%），其中99%（幾乎全部）都在中國。在幾年時(shí)間里，該國已把電動(dòng)公交從一個(gè)小眾產(chǎn)品變身為在全球市場(chǎng)占相當(dāng)大一部分的產(chǎn)品。成本已經(jīng)在下降。

5月1日，在位于美國加州洛杉磯縣蘭開斯特市的比亞迪工廠，工人在總裝車間工作。比亞迪蘭開斯特工廠是目前北美地區(qū)最大的電動(dòng)大巴工廠。（新華社）

真正需要改變的是交通運(yùn)輸模式

澳大利亞“對(duì)話”網(wǎng)站4月17日刊文稱，雖然被譽(yù)為綠色和清潔出行之道，但電動(dòng)車輛的總體可持續(xù)性遠(yuǎn)非確鑿無疑。我們恐怕需要對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸模式進(jìn)行反思。

與內(nèi)燃機(jī)相比，電動(dòng)汽車在排放和人體健康方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。全球二氧化碳排放有23%是交通運(yùn)輸造成的。這個(gè)比例到2050年可能會(huì)增加一倍。機(jī)動(dòng)車輛還給社會(huì)帶來負(fù)擔(dān)，特別是在城市環(huán)境中，它們是噪音和空氣污染的罪魁禍?zhǔn)?。正是為了避免這些問題，電動(dòng)汽車被認(rèn)為是讓運(yùn)輸部門變得清潔的關(guān)鍵技術(shù)。然而電動(dòng)汽車有它特有的問題。

首先，電動(dòng)汽車的供應(yīng)鏈令人擔(dān)憂。電池生產(chǎn)所使用的元素是會(huì)枯竭的，其供應(yīng)有限。因此，以當(dāng)前電池技術(shù)不可能使世界上所有交通運(yùn)輸工具都電氣化。與此同時(shí)，鋰離子電池至今還沒有一個(gè)對(duì)環(huán)境無害的回收辦法。

電動(dòng)汽車不產(chǎn)生尾氣，卻有細(xì)微顆粒排放之憂。電動(dòng)汽車通常比傳統(tǒng)汽車要重，而較重的車輛往往伴隨著更高水平的非消耗性排放。電動(dòng)汽車的大扭矩進(jìn)一步增添了纖塵問題，因?yàn)樗斐傻妮喬ツp和塵埃顆粒彌散更嚴(yán)重。

電動(dòng)汽車還有著其他許多與傳統(tǒng)汽車同樣的問題。兩者都需要道路、停車場(chǎng)和其他基礎(chǔ)設(shè)施，這在城市尤其令人頭疼。公路將社區(qū)隔開，妨礙了無車族獲得基本服務(wù)。

雖然僅僅出于對(duì)氣候變化的擔(dān)憂就有理由迅速向電力出行過渡，但事實(shí)也許會(huì)證明它不過是一種過渡性技術(shù)。在未來幾年里，電動(dòng)汽車對(duì)城市出行和宜居性不會(huì)有什么影響。保時(shí)捷等老牌汽車制造商正致力于開發(fā)全新的交通運(yùn)輸方式，尤其是針對(duì)交通擁堵且不斷增長的市場(chǎng)，比如中國。

隨著人口的增長，轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸模式恐怕是必需的，它著眼于城市設(shè)計(jì)來解決交通運(yùn)輸難題。

文章稱，電動(dòng)汽車是一項(xiàng)至少在一定程度上有助于應(yīng)對(duì)氣候變化和改善城市空氣質(zhì)量的便利技術(shù)。但可持續(xù)性最后階段是通過智能設(shè)計(jì)徹底滿足我們?nèi)粘３鲂械脑S多需求，同時(shí)改善我們生活中幾十年來因?yàn)閷?duì)汽車的依賴而被忽略的內(nèi)容。

5月25日，市民在廈門市濱湖電動(dòng)汽車充電站充電。（新華社）

日科學(xué)家開發(fā)節(jié)能半導(dǎo)體材料 應(yīng)用于電動(dòng)汽車

參考消息網(wǎng)5月19日?qǐng)?bào)道《日本經(jīng)濟(jì)新聞》5月14日?qǐng)?bào)道，名古屋大學(xué)教授天野浩利用為他贏得諾貝爾獎(jiǎng)的研究成果——藍(lán)色發(fā)光二極管（LED）成功研發(fā)出節(jié)能效果出眾的半導(dǎo)體材料。目前已經(jīng)找到了將這一材料應(yīng)用于空調(diào)等家電產(chǎn)品的辦法。天野教授還與豐田汽車工業(yè)公司和電裝公司等民間企業(yè)合作，力爭在兩年內(nèi)降低成本并投入實(shí)際使用。

報(bào)道稱，2014年，天野教授與名城大學(xué)的赤崎勇博士、美國加州大學(xué)的中村修二博士共同獲得了諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)。天野的研究成果——利用氮化鎵制成的藍(lán)色LED也廣受贊譽(yù)。他這一次同樣是以氮化鎵為原料，研發(fā)出了能夠操控電力的“功率半導(dǎo)體”。

報(bào)道介紹，研究人員制造出了約1毫米見方的一小塊半導(dǎo)體，它能夠穩(wěn)定傳輸家電使用過程中所需的10安培電流。如果用在存儲(chǔ)大量數(shù)據(jù)的服務(wù)器或者空調(diào)等電器上的話，將可以節(jié)省近10%的耗電量。

報(bào)道稱，氮化鎵在加工成半導(dǎo)體的過程中原本容易出現(xiàn)缺陷，產(chǎn)生熱量，導(dǎo)致材料劣化。天野教授等研究人員提高了材料的耐久性，即便有缺陷出現(xiàn)也難以導(dǎo)致材料劣化。找到了解決耐久性問題的辦法后，新材料也就達(dá)到了商用水平。通過與民間企業(yè)合作，預(yù)計(jì)兩年后成本將降至此前的百分之一。

報(bào)道稱，據(jù)悉，一旦制造成本降至百分之一以下，這種新產(chǎn)品就有望替代使用硅和碳化硅制造的現(xiàn)有功率半導(dǎo)體。

報(bào)道稱，功率半導(dǎo)體材料不僅可以用于家電，在研發(fā)競(jìng)爭激烈的電動(dòng)汽車領(lǐng)域也備受期待。天野教授的目標(biāo)是在未來進(jìn)一步推動(dòng)此次研發(fā)出的新材料在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用。

報(bào)道介紹，該研究項(xiàng)目是由文部科學(xué)省發(fā)起，以天野教授為核心，聯(lián)合豐田汽車等約40家企業(yè)共同開展的。企業(yè)和大學(xué)帶來了各自的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，攻克了在實(shí)用化方面存在的問題。原本阻礙氮化鎵半導(dǎo)體元件在家電產(chǎn)品上使用的大電流問題也找到了解決的辦法，技術(shù)難題被全部掃清。

包括日本在內(nèi)的很多國家都爭相研究半導(dǎo)體技術(shù)。圖為硅襯底LED芯片。新華社

德媒感嘆德國電動(dòng)汽車推廣遜于中國：深圳成電動(dòng)出行先鋒

參考消息網(wǎng)5月6日?qǐng)?bào)道德媒稱，中國正在通報(bào)一系列轟動(dòng)性成就：即能源轉(zhuǎn)型快速推進(jìn)，也包括轉(zhuǎn)而使用電動(dòng)汽車。

據(jù)德國《新德意志報(bào)》5月2日?qǐng)?bào)道稱，德國曾被認(rèn)為是環(huán)保技術(shù)先鋒，但是現(xiàn)在對(duì)德國領(lǐng)先地位的懷疑在增加。當(dāng)?shù)聡谡務(wù)摾щy和成本時(shí)，中國這個(gè)亞洲技術(shù)大國卻直接大規(guī)模嘗試新理念。

最好的例子是中國南部的工業(yè)城市深圳。這里的所有公交車都已經(jīng)是電動(dòng)的。目標(biāo)主要是讓空氣變得更清潔：以前公共短途交通大多使用柴油公交車。那被視為微塵和其他有害物質(zhì)的主要來源。在德國，公交車排放占城市道路交通排放總量的五分之一。深圳在轉(zhuǎn)型之前也是這種情況。如今，該市的空氣質(zhì)量明顯好轉(zhuǎn)。

報(bào)道稱，眼下，在深圳市中心的摩天大樓、市郊的工廠和居民區(qū)之間運(yùn)行著1.65萬輛電動(dòng)公交車。這個(gè)量非常大。迄今為止，世界其他城市還沒能完全把公共交通轉(zhuǎn)為電動(dòng)。作個(gè)比較：德國全國有3.5萬輛公交車，幾乎全是柴油驅(qū)動(dòng)的。雖然德國聯(lián)邦政府目前從電動(dòng)基金中拿出數(shù)億歐元支持轉(zhuǎn)型到電動(dòng)公交車，但迄今為止只有漢堡做了值得一提的事情——這座漢薩城市打算從2020年起只購買電動(dòng)公交車。柏林公共交通公司目前運(yùn)營的1300輛公交車只有一輛是電動(dòng)的：行駛在為今后大規(guī)模使用電動(dòng)車充當(dāng)試驗(yàn)線路的204路公交線上。雖然這家德國最大公交公司已經(jīng)為45輛電動(dòng)公交車招標(biāo)，但據(jù)說沒有找到能夠供貨的生產(chǎn)商。今年夏天，代表團(tuán)將前往中國考察那里使用電動(dòng)公交車的情況。

柏林政府官員和柏林公共交通公司的代表在深圳將發(fā)現(xiàn)運(yùn)行良好的電動(dòng)公交網(wǎng)。對(duì)于這種新型交通工具來說，那里的條件比德國更嚴(yán)峻。深圳生活著1300萬人口，該市面積超過2000平方公里，是柏林的兩倍大。它經(jīng)常遭受臺(tái)風(fēng)和暴雨天氣。夏天氣溫非常高，公交車必須開啟空調(diào)系統(tǒng)。數(shù)百萬人早晨同時(shí)去上班。深圳是世界上生產(chǎn)力最高的地方：該市每年生產(chǎn)的商品和服務(wù)價(jià)值高達(dá)2600億歐元。

市民對(duì)電動(dòng)汽車很滿意，聽不到抱怨之聲，人們對(duì)這一“中國制造”的技術(shù)成就很自豪。在一個(gè)受空氣污染折磨的國家，零排放駕駛是真正的激勵(lì)因素。

報(bào)道稱，深圳幾乎沒有提供高額補(bǔ)貼去實(shí)現(xiàn)這個(gè)電動(dòng)奇跡。世界銀行的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果表明，因?yàn)殡妰r(jià)很低，那里購買電動(dòng)公交車運(yùn)營8年后的成本與柴油車相當(dāng)。柴油車雖然售價(jià)更低，但電動(dòng)車在后期的運(yùn)營中顯出優(yōu)勢(shì)。因此，深圳很多交通公司都租用電動(dòng)車以降低成本。

這些電動(dòng)公交車的鋰電池通常充電5小時(shí)能行駛250公里。該市的長途線路需要比以前更多的車輛，但電動(dòng)車也可以在很多地點(diǎn)充電。如果沒有公交車需要充電，充電站也可以向私家汽車開放。那也降低了一部分成本。

報(bào)道稱，電動(dòng)公交車很好地適應(yīng)了中國的氣候戰(zhàn)略。它們是出色的新能源使用者。深圳也是電動(dòng)出行的先鋒。該市擁有擴(kuò)建好的地鐵網(wǎng)，幾乎所有出租車都是混合動(dòng)力汽車或電動(dòng)汽車。德國在這方面就像是發(fā)展中國家。（編譯/聶立濤）

2017年12月2日，深圳，一輛智能駕駛?cè)妱?dòng)公交車阿爾法巴行駛在道路上。新華社記者 毛思倩 攝

電動(dòng)汽車能否助中國改善空氣？美媒：需滿足這兩個(gè)條件

參考消息網(wǎng)5月3日?qǐng)?bào)道美媒稱，電動(dòng)汽車在中國改善空氣質(zhì)量和減少二氧化碳排放的計(jì)劃中扮演著關(guān)鍵角色。研究人員認(rèn)為，首先，如果車主在非高峰時(shí)段為電動(dòng)汽車進(jìn)行慢充，那么中國的私人電動(dòng)汽車將有助減少二氧化碳的排放。其次，把公共汽車和出租車換成電動(dòng)汽車將有效改善空氣質(zhì)量。

據(jù)美國每日科學(xué)網(wǎng)站5月1日?qǐng)?bào)道，來自哈佛大學(xué)和清華大學(xué)的研究人員發(fā)現(xiàn)，如果政府鼓勵(lì)車主在非高峰時(shí)段緩慢地為車輛充電，那么中國的私人電動(dòng)汽車就能對(duì)減少二氧化碳排放產(chǎn)生積極的作用，并讓風(fēng)力發(fā)電得到更有效的利用。另一方面，如果用“快速充電模式”為電動(dòng)汽車快速充電，那可能會(huì)起到適得其反的效果。

報(bào)道稱，與此同時(shí)，中國的公交車和出租車也為氮氧化物排放做出了重大貢獻(xiàn)，后者是空氣污染的一個(gè)主要前兆。研究小組發(fā)現(xiàn)，把公共汽車和出租車換成電動(dòng)車是改善空氣質(zhì)量最有效的選擇。這項(xiàng)研究發(fā)表在《自然·能源》雜志上。

該項(xiàng)研究的作者之一、哈佛大學(xué)約翰·保爾森工程與應(yīng)用科學(xué)學(xué)院（SEAS）以及地球與行星科學(xué)系的環(huán)境學(xué)教授邁克爾·麥克爾羅伊說：“這項(xiàng)研究為減少中國的二氧化碳排放和改善空氣質(zhì)量提供了一種更微妙的策略?！?/p>

報(bào)告的共同作者、SEAS環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)研究助理陳新宇說：“要對(duì)電動(dòng)汽車充電進(jìn)行妥善管理，以最大限度地發(fā)揮可再生能源的優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)非常重要?！?/p>

報(bào)道稱，研究人員利用北京及京郊的實(shí)時(shí)電力需求數(shù)據(jù)和駕駛模式來建立能源系統(tǒng)的綜合模型。他們發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車的充電方式——不管是在低能慢充模式還是高能快充模式——在風(fēng)能整合中發(fā)揮著重要作用。一般情況下，汽車使用30分鐘或更短時(shí)間的快充模式主要發(fā)生在電力需求高峰時(shí)段。因此，高峰時(shí)段的電力需求增加，使得更多燃煤發(fā)電機(jī)上線。隨著這些發(fā)電機(jī)在夜間運(yùn)行，充分利用可用風(fēng)力來發(fā)電的機(jī)會(huì)就減少了。

該研究報(bào)告的作者之一、哈佛大學(xué)中國項(xiàng)目執(zhí)行主任克里斯·尼爾森說：“如果政府鼓勵(lì)車主等到晚上，用慢充模式來給他們的電動(dòng)汽車充電（那需要好幾個(gè)小時(shí)），那么就能充分利用非高峰時(shí)段的風(fēng)能了?！?/p>

報(bào)道稱，研究人員發(fā)現(xiàn)，從減少空氣污染這方面來說，以汽油或柴油為燃料的公共交通工具——即大約3萬輛公共汽車和66000輛出租車——占到氮氧化物排放總量的近20%，相當(dāng)于820萬輛私家車的排放。把北京的公交車和出租車換成電動(dòng)車將大大減少氮氧化物排放總量，有助于改善空氣質(zhì)量。

麥克爾羅伊說：“把公共交通工具換成電動(dòng)車，并鼓勵(lì)私家車的車主在非高峰時(shí)段對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行充電，這是減少北京的氮氧化物和二氧化碳排放的最有效策略?！彼€補(bǔ)充說：“這一策略也適用于世界上其他大量使用燃煤發(fā)電的城市?！保ň幾g/楊雪蕾）

資料圖片：國網(wǎng)北京電力公司的技術(shù)人員在為新能源汽車進(jìn)行試驗(yàn)充電（2017年10月27日攝）。新華社記者 李欣 攝

外媒：國際巨頭推電動(dòng)汽車“討好”中國市場(chǎng)

參考消息網(wǎng)4月27日?qǐng)?bào)道外媒稱，在為主宰電動(dòng)汽車市場(chǎng)而展開的全球競(jìng)爭中，中國汽車品牌正試圖占據(jù)領(lǐng)先地位。在該國的年度車展中，中國企業(yè)推出和宣傳的新車型超過100種。

據(jù)澳大利亞廣播公司網(wǎng)站4月26日?qǐng)?bào)道，盡管國際汽車巨頭通過推出數(shù)款新型電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型多用途車努力討好巨大的中國市場(chǎng)，但在北京展出的插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車中，超過三分之二是中國品牌。

報(bào)道稱，新能源汽車在中國的大城市中很時(shí)髦。不僅如此，中國政府還通過為制造商提供補(bǔ)貼以及出臺(tái)一項(xiàng)配額計(jì)劃——要求汽車公司使其新能源車產(chǎn)量至少占總產(chǎn)量的10%，否則將面臨罰款——積極推廣新能源車。

捷豹路虎公司首席執(zhí)行官拉爾夫·斯佩思說：“中國已經(jīng)是生產(chǎn)先進(jìn)替代型動(dòng)力裝置的強(qiáng)國，這將是決定汽車行業(yè)中誰贏誰輸?shù)奈磥硎袌?chǎng)。”

報(bào)道稱，去年，中國乘用車銷量達(dá)到2470萬輛，其中77.7萬輛是電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車。這個(gè)世界第一大汽車市場(chǎng)的整體增速已大幅放緩，但其電動(dòng)汽車銷量的增速快于西方市場(chǎng)。

英國IHS馬基特公司的分析師趙英智說：“這里的銷量將變得非常之高，它將改變?nèi)蚱囍圃焐痰纳a(chǎn)計(jì)劃——如果它們?cè)谥袊a(chǎn)大量電動(dòng)汽車，那么它們?cè)谄渌麌铱赡芤膊坏貌贿@樣做?！?/p>

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》4月26日?qǐng)?bào)道，日歐各大車企將擴(kuò)大在華電動(dòng)汽車生產(chǎn)規(guī)模。豐田在25日開幕的北京國際汽車展覽會(huì)上發(fā)布戰(zhàn)略稱，將在中國生產(chǎn)該公司研發(fā)的電動(dòng)汽車并于2020年發(fā)售。德國寶馬等車企將率先推出新一代電動(dòng)汽車。中國成為全球最先進(jìn)的環(huán)保車市場(chǎng)，其重要程度進(jìn)一步提高。

豐田中國本部長小林一弘25日在車展上說：“我們將優(yōu)先在中國推出電動(dòng)汽車?！边@是豐田首次宣布在中國本地生產(chǎn)自己研發(fā)的電動(dòng)汽車。

豐田將從2019年起在中國生產(chǎn)和銷售卡羅拉和雷凌插電式混動(dòng)汽車。2020年之前，還將再推出10款新能源汽車，并有意在中國生產(chǎn)電動(dòng)汽車的核心零部件。日產(chǎn)將先于豐田于2018年下半年在中國發(fā)售當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的電動(dòng)汽車。本田也將在2018年通過廣汽本田在中國生產(chǎn)首款電動(dòng)汽車，并計(jì)劃2019年開始讓另一家合資公司東風(fēng)本田生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

報(bào)道稱，在發(fā)展電動(dòng)汽車方面走在前列的歐洲車企也在中國加強(qiáng)了生產(chǎn)和研發(fā)體制。

德國寶馬發(fā)布了包括運(yùn)動(dòng)型多用途車iX3在內(nèi)的一些新能源概念車。按照計(jì)劃，iX3將于2020年率先在中國上市，在中國以外市場(chǎng)發(fā)售的時(shí)間尚未確定。寶馬首席執(zhí)行官哈拉爾德·克呂格爾說：“（iX3）將成為游戲規(guī)則改變者。在中國的所有車型都將是領(lǐng)先的?！?/p>

德國大眾汽車計(jì)劃2021年之前在中國的6家工廠里生產(chǎn)純電動(dòng)汽車等新能源車。該公司宣布，2022年之前在中國投資150億歐元，用于電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛和互聯(lián)技術(shù)等領(lǐng)域的研發(fā)。大眾汽車計(jì)劃在全球投資340億歐元，其中逾40%將投向中國。

中國吉利旗下的沃爾沃公司也宣布，到2025年其純電動(dòng)汽車的銷量將占總銷量的一半。

資料圖片：江蘇如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)陸地方舟純電動(dòng)汽車生產(chǎn)線上的工人們正在進(jìn)行除塵作業(yè)。

日媒：中國電動(dòng)汽車行業(yè)趕超發(fā)達(dá)國家，但應(yīng)警惕過熱風(fēng)險(xiǎn)

參考消息網(wǎng)4月22日?qǐng)?bào)道日媒稱，中國計(jì)劃在電動(dòng)汽車領(lǐng)域趕超發(fā)達(dá)國家，通過完善法律制度和提供政府補(bǔ)貼等方式扶持電動(dòng)汽車行業(yè)，但目前也存在過度競(jìng)爭風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》4月21日?qǐng)?bào)道，去年中國以電動(dòng)汽車為主的新能源車銷量同比增長53.3%，達(dá)77.7萬輛。今年1—3月的新能源車銷量達(dá)到11.7萬輛，同比增長136%。目前，世界電動(dòng)汽車需求的大約一半在中國。

報(bào)道稱，對(duì)中國來說，解決空氣污染等環(huán)境問題是決定大力發(fā)展電動(dòng)汽車的初衷。從明年開始在華經(jīng)營的車企將必須生產(chǎn)一定比例的新能源車，另外繼英法宣布2040年起禁售燃油車之后，中國也在研究制定停售燃油車的時(shí)間表。

在這種大趨勢(shì)下，已經(jīng)成為德國戴姆勒公司最大股東的浙江吉利集團(tuán)宣布，到2020年將把吉利集團(tuán)旗下吉利汽車所銷售的車輛的90%轉(zhuǎn)化為電動(dòng)汽車等新能源車。另外，中國上海的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)蔚來（NIO）今年上半年將向普通消費(fèi)者交付量產(chǎn)電動(dòng)汽車，并將于年內(nèi)在美國上市。

報(bào)道稱，不過，飛速發(fā)展的中國電動(dòng)汽車行業(yè)也隱藏著過度競(jìng)爭的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)中國媒體報(bào)道，中國本土的電動(dòng)汽車企業(yè)已超過200家，綜合200多家電動(dòng)汽車企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃，到2020年總產(chǎn)量將達(dá)2000萬輛，這是政府計(jì)劃的10倍以上，預(yù)計(jì)90%以上的電動(dòng)汽車企業(yè)將遭淘汰。

2017年上海車展上的蔚來展臺(tái)（資料圖片）