“我們必須正視現(xiàn)實(shí)，世界貿(mào)易格局在過去十年里發(fā)生了巨大的變化，我們需要坐在一起討論和交流，了解對方?！?/p>

13日，正在寧波參加由中國主辦的絲路國際港口合作論壇的國際港灣協(xié)會(huì)主席圣地亞哥·米拉（Santiago Mila）在談到一些國家對中企投資的“誤解”與“擔(dān)憂”時(shí)，如是對澎湃新聞?wù)f道。

當(dāng)天，來自40多個(gè)國家和地區(qū)的400多位嘉賓齊聚中國東部濱海城市寧波，圍繞如何奏響海上絲綢之路“合作交響曲”展開了熱烈的討論。

近年來，隨著“一帶一路”倡議的提出，中國企業(yè)積極走向海外，投資或收購多國港口，這也引發(fā)了外界的高度關(guān)注，一些國家屢屢提出“質(zhì)疑”，如何回應(yīng)這些聲音正變得越來越不容忽視。在此次國際港口合作論壇上，來自不同國家和行業(yè)的專業(yè)人士對此給出了自己的建議。

斯洛文尼亞代表團(tuán)從1人增至10人

在13日論壇主旨演講中，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理黃小文介紹，目前中遠(yuǎn)海運(yùn)在“一帶一路”沿線的船隊(duì)規(guī)模已占總營運(yùn)船隊(duì)的62%，涉及“一帶一路”沿線的主要航線已達(dá)135條；在“一帶一路”沿線國家布局碼頭16個(gè)，遍布?xì)W亞非。其中，諸如希拉比雷埃夫斯港項(xiàng)目已成為“一帶一路”建設(shè)的重要典范。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)是全球最大的航運(yùn)企業(yè)，同時(shí)也是在海外“布局”最為積極的中企之一。而以中遠(yuǎn)為代表的中企在投資“一帶一路”沿線重要港口的同時(shí)，歐洲一些國家和人士多次表示“特別的關(guān)注”。

2015年1月底，希臘左翼激進(jìn)聯(lián)盟作為新的執(zhí)政黨上臺后，曾一度宣布中止出售比雷埃夫斯港多數(shù)股權(quán)，雖然此后又表態(tài)將尊重前政府與中企已達(dá)成的協(xié)議，然而由此帶來的“不確定”因素始終旋繞在中企頭上。

對于一些歐洲政客對中企前往歐洲投資的“擔(dān)心”，斯洛文尼亞基建部國務(wù)秘書尤里·樂班（H.E. Mr Jure Leben）并不認(rèn)同。

“我不認(rèn)為這是一個(gè)問題。亞洲市場在增長，歐洲是它們生產(chǎn)的貨物理想的銷售地，我們支持中國和斯洛文尼亞的港口進(jìn)一步加強(qiáng)交流合作。”13日，在寧波參加國際港口合作論壇間隙，樂班對澎湃新聞?wù)f。

一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，斯洛文尼亞去年僅派了1人參會(huì)，而今年則派出了由國務(wù)秘書領(lǐng)銜的10多人的參會(huì)隊(duì)伍，在本屆論壇上，像斯洛文尼亞這樣的參會(huì)團(tuán)隊(duì)還有很多。此次論壇期間，浙江省海港集團(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)也與斯洛文尼亞重要港口科佩爾港簽署了友好港口協(xié)議。

在兩天的論壇中，有多個(gè)國家的港口和企業(yè)與中方達(dá)成了合作意向。其中，浙江省海港集團(tuán)與迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)就迪拜站和康斯坦察港的合作事項(xiàng)簽署了《“一帶一路”項(xiàng)目合作備忘錄》，雙方將利用迪拜自貿(mào)區(qū)在中東地區(qū)的區(qū)位功能優(yōu)勢和浙江的出口貿(mào)易產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，通過建設(shè)有貿(mào)易中轉(zhuǎn)、物流中樞功能，涵蓋物流、商貿(mào)、加工制造、綜合服務(wù)等功能模塊的開放綜合體，帶動(dòng)浙江省與阿聯(lián)酋及其周邊國家（地區(qū)）雙向貿(mào)易投資增長。

此外，浙江省海港集團(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)還與鹿特丹港、SAP公司、格但斯克港舉行了合作會(huì)議，并與巴塞羅那港、美國杭州商會(huì)進(jìn)行了合作簽約。

這些中企在“走出去”的同時(shí)，也會(huì)面臨同樣的問題——如何更好向其他國家解釋中企布局投資海外港口。對此，世界海事大學(xué)副校長馬碩在接受澎湃新聞采訪時(shí)表示，中國企業(yè)在走出去的時(shí)候，要注意策略，事先進(jìn)行充分評估，對當(dāng)?shù)貒液兔癖姷男枨笥懈嗟牧私狻?/p>

“西方國家對中國的焦慮情緒來自多個(gè)方面，有的時(shí)候我們的熱情和當(dāng)?shù)匕l(fā)展的規(guī)劃還不能很好的對接，并不完全適合當(dāng)?shù)貙?shí)際發(fā)展的需要，‘硬推’出去就會(huì)造成抵觸情緒。”馬碩說。

而米拉則認(rèn)為，中企在“走出去”的過程中的確需要做很多的工作，而其中最重要的是保證公開透明，并且嚴(yán)格遵守國際競爭的規(guī)則。

“無論是哪一種的投資，我們都需要遵守‘游戲規(guī)則’，擔(dān)憂是客觀存在的，但是減少的方法是讓他們看到，投資不是為了控制，而是為了一起進(jìn)步，這樣擔(dān)憂才會(huì)消失?！泵桌f。

漢班托塔港再起“波折”？

不過，在中國企業(yè)布局海外港口的同時(shí)，外界對于中企的“猜疑”和“唱衰”一直沒有停止過。

據(jù)央視新聞此前報(bào)道，去年12月，斯里蘭卡政府正式把斯里蘭卡南部的漢班托塔港的資產(chǎn)和經(jīng)營管理權(quán)移交給中國招商局集團(tuán)。漢班托塔港項(xiàng)目是斯里蘭卡史上首次由其他國家對整個(gè)港口地區(qū)進(jìn)行投資和管理，也是中國參與建設(shè)的大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目之一。

斯里蘭卡港務(wù)局主席帕拉克拉瑪當(dāng)時(shí)表示，漢班托塔港將來的發(fā)展是要輻射整個(gè)南亞，甚至超越南亞，影響力遠(yuǎn)及中東和非洲大陸，它將變成斯里蘭卡的重要經(jīng)濟(jì)引擎。

在中企接管漢班托塔港的過程中，一些國家的質(zhì)疑聲始終未斷。還有人稱，斯里蘭卡漢班托塔港未來可能被用作軍事基地。對此，中國外交部發(fā)言人華春瑩稱，該項(xiàng)目是中斯兩國在平等互利基礎(chǔ)上開展的合作項(xiàng)目，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展是有益的，雙方也都有強(qiáng)烈意愿保證項(xiàng)目順利推進(jìn)，至于個(gè)別人從軍事或其他戰(zhàn)略角度進(jìn)行揣測，完全沒有任何必要。

就在前不久，斯里蘭卡《星期天時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，由于斯里蘭卡政府就漢班托塔港項(xiàng)目中的一座人造島土地用途與中國招商局集團(tuán)持不同看法，導(dǎo)致招商局集團(tuán)未支付最后一筆款項(xiàng)。

在13日的論壇上，針對上述問題，上周剛從斯里蘭卡回來的招商局港口控股有限公司副總經(jīng)理李玉彬告訴澎湃新聞，上述報(bào)道的內(nèi)容與真實(shí)情況并不符合，“并不存在所謂的土地用途問題，只是一些證件還沒有批下來而已?！?/p>

而同樣參加此次論壇的斯里蘭卡港務(wù)管理局港務(wù)長阿希拉·荷瓦福斯拉納（Athula Hewavitharana）13日也向澎湃新聞介紹說，漢班托塔港自去年12月正式交接以來，目前還處于初步階段，作任何評價(jià)都為時(shí)過早。

“我出發(fā)來中國前剛了解到這個(gè)消息，具體情況并不清楚。但是我想說，中國投資對斯里蘭卡的幫助很大，我們和中國政府早就有過合作，之前中國企業(yè)幫助我們建造的碼頭一直運(yùn)行良好。”荷瓦福斯拉納說道。

荷瓦福斯拉納所說的碼頭是中國和斯里蘭卡共建“21世紀(jì)海上絲綢之路”對接標(biāo)桿性項(xiàng)目，科倫坡南港國際集裝箱碼頭（南港碼頭），該項(xiàng)目投資額為5.5億美元，2014年年提前竣工并投入運(yùn)營至今。

據(jù)新華社此前報(bào)道，2017年斯里蘭卡科倫坡港集裝箱吞吐量已突破600萬標(biāo)準(zhǔn)箱，其中由中國投資的科倫坡南港國際集裝箱碼頭（南港碼頭）集裝箱吞吐量達(dá)到235萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

斯里蘭卡港口運(yùn)輸部部長馬欣達(dá)·薩馬拉辛哈在一份聲明里說，科倫坡港如今取得的成績，說明政府與社會(huì)資本合作在這個(gè)項(xiàng)目上的成功。

在13日的高層圓桌會(huì)議上，荷瓦福斯拉納樂觀地表示，斯里蘭卡和中國有著數(shù)世紀(jì)的友誼，中國目前已成為斯里蘭卡最大貿(mào)易國、最大基礎(chǔ)建設(shè)合作方，多年來為斯里蘭卡貢獻(xiàn)了超過10萬個(gè)工作崗位。

“我們希望可以再開發(fā)兩個(gè)新的碼頭，并建立起一個(gè)物流中心，這些都會(huì)和中國合作?！睂τ跐h班托塔港，荷瓦福斯拉納形容是一個(gè)充滿雄心的項(xiàng)目。“5年后這個(gè)港口會(huì)發(fā)展成很高的水平，成為地區(qū)一個(gè)重要的國際性中轉(zhuǎn)港口，這只是一個(gè)時(shí)間問題?！彼f道。