地鐵空調(diào)開啟后，車廂忽冷忽熱讓一些乘客產(chǎn)生不適感，為此——

新線列車將嘗試配變頻空調(diào)

早8點(diǎn)，地鐵13號(hào)線車廂擠得透不過氣，乘客們滿頭大汗；中午11點(diǎn)30分，1號(hào)線冷氣開足馬力，穿T恤的姑娘干脆將紗巾披在身上抵御寒氣。

4月中旬以后，地鐵列車開啟空調(diào)，可乘客卻感覺車?yán)锖隼浜鰺?。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于設(shè)備技術(shù)、運(yùn)營(yíng)方式以及地鐵頻繁開門等原因，地鐵列車空調(diào)依然難以智能調(diào)溫。據(jù)悉，本市即將在一些地鐵新線上嘗試使用可精準(zhǔn)調(diào)節(jié)溫度的變頻空調(diào)，來提升夏季乘車的舒適性。

有時(shí)滿頭大汗，有時(shí)渾身打顫

“早高峰人擠人，感覺不到冷氣；可這大中午的，車上人不多，冷氣把人凍得夠嗆?！眲傔M(jìn)地鐵1號(hào)線，市民吳女士就連打了3個(gè)噴嚏。

車內(nèi)“忽冷忽熱”是北京地鐵的乘坐痛點(diǎn)。此前，地鐵運(yùn)營(yíng)部門曾披露，列車統(tǒng)一設(shè)定溫度，空調(diào)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)車廂內(nèi)的冷熱。

2015年，負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)北京大部分線路的北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司對(duì)外公布了車廂內(nèi)設(shè)定的溫度：13號(hào)線、八通線控制在24℃；機(jī)場(chǎng)線控制在26℃；1號(hào)線、2號(hào)線等12條線路車廂溫度依據(jù)時(shí)段不同而定，早7點(diǎn)以前及晚9點(diǎn)以后為26℃，中間時(shí)段為24℃。

但這與乘客的實(shí)際感受仍有距離。

昨天，記者帶著溫度計(jì)分別體驗(yàn)乘坐1號(hào)線、5號(hào)線等線路。早上9點(diǎn)，室外僅20℃，但5號(hào)線立水橋南站站臺(tái)溫度已達(dá)25℃，上車坐了兩站后，溫度升至28℃；10點(diǎn)左右，記者在東單站登上冷氣異常充足的1號(hào)線列車，坐了兩站，溫度從26℃降到了24℃，車內(nèi)已經(jīng)有不少乘客穿上外套、或拿書包遮擋身體?！爸形缛松伲噹锉仍绺叻暹€要冷，小風(fēng)颼颼的。”經(jīng)常坐1號(hào)線的乘客鄭女士直言。

定頻空調(diào)很難精準(zhǔn)調(diào)溫

為何地鐵車廂無法精準(zhǔn)調(diào)溫？記者分別采訪了本市地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)以及列車供應(yīng)商，各方均披露了列車空調(diào)一個(gè)天然的難點(diǎn)——地鐵頻繁開閉門，溫度很難控制。

“這就像家里開空調(diào)，如果每隔幾分鐘開一次窗，屋內(nèi)溫度也很難維持。”來自車輛生產(chǎn)廠家的技術(shù)人員解釋，尤其是高架線，列車到站開車門后，車外的熱氣就直接吹了進(jìn)來。

另一方面，地鐵列車現(xiàn)有的空調(diào)技術(shù)也很難精準(zhǔn)調(diào)節(jié)溫度。

記者了解到，北京地鐵線網(wǎng)上跑的絕大部分列車采用的都是定頻空調(diào)。通俗地講，這種空調(diào)只能吹冷風(fēng)、不能吹熱風(fēng)。參與本市地鐵建設(shè)的一位車輛工程師也說，定頻空調(diào)根據(jù)設(shè)定的溫度運(yùn)轉(zhuǎn)，大量釋放冷氣，溫度降至所設(shè)定的溫度后便不再運(yùn)轉(zhuǎn)；如果車內(nèi)溫度超過設(shè)定后，就再運(yùn)轉(zhuǎn)釋放冷氣。但實(shí)際運(yùn)行過程中，列車感知車廂內(nèi)溫度的過程，往往明顯滯后于乘客的體感。

對(duì)于一些乘客反映的風(fēng)量有時(shí)太大的問題，地鐵運(yùn)營(yíng)部門分析，一些老車封閉性不強(qiáng)，列車穿越隧道時(shí)氣流吹進(jìn)列車，增加了車內(nèi)空調(diào)風(fēng)量。據(jù)透露，最近已有列車具備根據(jù)載客量調(diào)節(jié)送風(fēng)量的能力，但一些老線的列車還無法實(shí)現(xiàn)。此外，不同乘客的身體情況不同，對(duì)同一溫度的感受也往往不同。

新線嘗試配變頻空調(diào)

每年換季時(shí)，都會(huì)有很多乘客反映車內(nèi)溫度不適，這也成了地鐵的“老大難”問題。為次，地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)開始摸索解決途徑。

去年年底開通的燕房線上，跑著北京地鐵線網(wǎng)上唯一一列裝配了變頻空調(diào)的列車。從技術(shù)原理上看，變頻空調(diào)可以自動(dòng)調(diào)節(jié)頻率，實(shí)現(xiàn)溫度更精準(zhǔn)地調(diào)節(jié)。

“地鐵列車的變頻空調(diào)技術(shù)起步較晚，還剛開始嘗試?！必?fù)責(zé)地鐵列車招標(biāo)的北京市軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，我國(guó)南方的少量幾個(gè)城市已率先在列車上配變頻空調(diào)，燕房線這列率先嘗鮮的列車，也成為技術(shù)人員和運(yùn)營(yíng)人員的研究對(duì)象。變頻空調(diào)可以根據(jù)實(shí)際溫度切換冷熱風(fēng)，如果車內(nèi)冷得厲害，就會(huì)送一些熱風(fēng)，讓乘客的感受更舒適。不過，即便是配備了變頻空調(diào)，也需要運(yùn)營(yíng)人員結(jié)合季節(jié)、天氣等各種因素摸索出一套操作規(guī)律。

這位負(fù)責(zé)人透露，目前已經(jīng)開始研究中心城區(qū)大客流線路上配變頻空調(diào)。近期開始的地鐵19號(hào)線列車招標(biāo)中，就已要求列車配備變頻空調(diào)。

但對(duì)地鐵老線來說，定頻空調(diào)改變頻空調(diào)的難度較大，需要探索更智能的運(yùn)營(yíng)方式，如增加智能傳感器，讓車廂的溫度變化及時(shí)精確地反饋給控制系統(tǒng)。