4月23日,“五一”節(jié)前夕。被青島人民譽為“最美地鐵線”的藍(lán)色硅谷軌道交通快線正式開通運營。

一大早,青島市民便涌向各車站。沐浴在晨曦中的一座座車站,形如昂首行駛在海浪中的渡輪,格外耀眼奪目。許多市民按捺不住內(nèi)心的喜悅之情,紛紛拿起照相機、手機,與美觀典雅的車站合影留念。

“太美了!”“真漂亮!”人們發(fā)出由衷的贊嘆。

但他們并不知道,扮靚這些車站的建設(shè)者,是中鐵建設(shè)集團裝飾公司。

藍(lán)色硅谷交通快線全長58.35公里,設(shè)車站22座,其中地下站4座,高架站18座。設(shè)計時速120公里,為目前國內(nèi)運營時速最快的地鐵線路,作為中國鐵建首條以BT+設(shè)計施工總承包模式投資建設(shè)的地鐵項目,該線也是中國鐵建在青島地鐵市場的“名片”和代表作,對彰顯企業(yè)實力,對外開拓市場具有重要意義。

藍(lán)色硅谷輕軌快線連接著青島主城區(qū)與即墨區(qū),將為青島市旅游開發(fā)和藍(lán)色硅谷高科技園區(qū)的建設(shè)發(fā)展,提供新動能。青島市政府對這條交通線的建設(shè)極為重視。

一項大型建筑工程,就像參加一項接力賽,裝飾公司接的是最后一棒。前面運動員創(chuàng)造的好成績,不能在你這里毀掉。前面運動員喪失的時間、速度,需要最后一棒搶回來。最后一棒常常關(guān)系到整個接力賽的成敗。

當(dāng)中國鐵建高層決定將全線18座高架站的建設(shè),全部交給系統(tǒng)內(nèi)最具專業(yè)化的裝飾公司時,意味著將一份信任和重托交給了他們。

打硬仗需要秣兵強將。裝飾公司領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)過反復(fù)研究甄選,決定由公司華東指揮長劉彥濤出任藍(lán)色硅谷工程項目經(jīng)理。

2003年大學(xué)畢業(yè)的劉彥濤懷著一顆火熱的心,來到中鐵建設(shè)集團,一腳踏入了建筑行業(yè)。打那起,20年來他始終在一線摸爬滾打,積累了豐富的施工經(jīng)驗,從一個普通的技術(shù)人員成長為總工程師、項目經(jīng)理、區(qū)域指揮部指揮長,成為公司中層領(lǐng)導(dǎo)干部。

“肯吃苦,有闖勁。勤于動腦筋,交給他任務(wù)放心?！边@是公司領(lǐng)導(dǎo)對他的評價。

“劉彥濤待人真誠,善于團結(jié)人,工作細(xì)致,指揮有方,大伙愿意跟他干?！蓖聜冞@樣說。

2015年末,劉彥濤率領(lǐng)千余名將士,來到東海之濱的青島,在50多公里長的線路上擺下戰(zhàn)場。他們承擔(dān)的具體任務(wù)是:搭建18座高架站,鋼結(jié)構(gòu)、金屬屋面和外幕墻施工。

這是整個輕軌項目的“關(guān)門工程”,也是對外展示的形象工程。劉彥濤深知自己肩負(fù)著為集團公司乃至中國鐵建爭先創(chuàng)舉的重任。只能干好,絕不能有半點失誤。

然而,一開場就不順。他們進場后準(zhǔn)備擼起袖子大干時,卻發(fā)現(xiàn)18座車站,竟然沒有一張施工圖紙!設(shè)計部門只給了2個車站建筑效果圖。沒有施工圖紙,就無法施工。等圖紙有了再干?時間等不及。

不能坐以待斃。沒有圖紙,我們創(chuàng)造條件也要干!

劉彥濤一面組織人員到現(xiàn)場制作圖紙,然后配合設(shè)計院進行深化設(shè)計,一面在工地著手做實體樣板,加快前期準(zhǔn)備工作。

2016年4月11日,青島地鐵集團公司董事長賈富寧,帶領(lǐng)200多名專家技術(shù)人員到工地考察,隨行的還有18家媒體,考察人員在進行詳細(xì)觀摩考核后,對車站樣板工程的實施方案、工藝、施工給予了充分肯定,為項目部大規(guī)模施工開啟了綠燈。

由于前期施工征地拆遷不順、遭遇阻工等問題,工期嚴(yán)重滯后。作為接力跑的最后一棒,裝飾公司的工期被大大壓縮,只有正常工期的一半。還“拖欠債”的任務(wù),壓在了裝飾公司身上。

按照常規(guī)的施工步驟,一個車站一個車站的建設(shè)肯定來不及了。于是,劉彥濤作出一個大膽的決定:將18座車站劃分為兩期施工。一期北段10座車站,兩期同時開工,實施大兵團作戰(zhàn)。

這是個高速運轉(zhuǎn)的方案,齊頭并進,全面開花,增加了作業(yè)面,有利于縮短工期;這又是一個充滿風(fēng)險的方案,既要合理配置技術(shù)力量,又要科學(xué)調(diào)配機械設(shè)備,保證材料及時供應(yīng),組織協(xié)調(diào)難度大,稍有不力,工地就亂成一鍋粥。

大兵團作戰(zhàn)考驗著劉彥濤的組織指揮能力。他將10個車站工地,劃分為了3個工區(qū)。既獨立作戰(zhàn),又相互協(xié)調(diào)。每天召開通氣會,匯報工程進展情況。同時組織定期觀摩,解決施工通病,相互學(xué)習(xí),取長補短。

在劉彥濤的運籌帷幄下,北段10個車站僅用不到120天便全部建成。接著又一鼓作氣,順利拿下南段8個車站,保證了全線按期開通。

甲方領(lǐng)導(dǎo)和青島質(zhì)檢站領(lǐng)導(dǎo),懷著贊賞的目光對劉彥濤說:“你用什么魔術(shù),眨眼間就把18座車站架了起來?”

他們哪里知道,這些車站的建設(shè)步步充滿了艱難險阻,驚心動魄。

車站鋼結(jié)構(gòu)施工,最初是將一個個零部件吊上去,在高架站臺上拼裝。由于場地狹小,作業(yè)面無法展開,施工進度十分緩慢,項目部經(jīng)過研究,決定改變作業(yè)方法,先拼裝,再將鋼結(jié)構(gòu)整體吊裝上去。此舉可提高工效50%以上。

進度快了,風(fēng)險也加大了。車站緊鄰交通繁忙的濱海公路,有2座車站甚至就在公路中間,因白天車流量大,只能在夜間施工。鋼結(jié)構(gòu)體積大,噸位重,一根梁長達18米,要將這個龐然大物,吊裝到20米高的作業(yè)面,猶如高空走鋼索,稍有不慎,就會造成無法想象的后果。

為確保作業(yè)人員和公路上來往車輛的安全,項目部制定出詳細(xì)的操作規(guī)程,每一個環(huán)節(jié)、細(xì)節(jié)都有嚴(yán)格的要求。在吊裝作業(yè)的100多天里,作為項目負(fù)責(zé)人,劉彥濤每晚都在提心吊膽中度過,沒有睡過一個囫圇覺。有時趕上大風(fēng)天,他半夜爬起來跑到現(xiàn)場查看。

讓劉彥濤夜不成寐的是事業(yè)心和責(zé)任感。

在車站建設(shè)的兩年多里,科技創(chuàng)新始終是不變的主旋律。青島是濱海城市,空氣中含鹽量高,對鋼材磨蝕性大,影響了鋼結(jié)構(gòu)的使用期,為解決這一問題,劉彥濤帶人到每座沿海城市走訪,廣泛調(diào)研,最后采取鋼管內(nèi)外鍍鋅的辦法,同時,將連接處全部焊死,不留空隙,增加了鋼結(jié)構(gòu)的抗腐蝕能力,提高了使用壽命。設(shè)計院、質(zhì)檢站、監(jiān)理部門對他們的工藝創(chuàng)新給予了高度贊賞。

遮陽板系統(tǒng),設(shè)計院最初只給了大概形狀和概念。用什么材料?怎樣連結(jié)?厚度多少等統(tǒng)統(tǒng)沒有提供。建設(shè)者不等不靠,決心用自己雙手,在白紙上繪出最新最美的圖畫。

項目部組成科技攻關(guān)小組,查資料、搞論證,進行了一次次試驗摸索,最后選定了重量輕、耐磨蝕的金屬鋁板,并拿到北京有關(guān)單位,進行了一比一的風(fēng)洞實驗檢測。針對濱海城市陣風(fēng)多、風(fēng)大特點,為使遮陽板在玻璃幕墻上牢牢生根,建設(shè)者創(chuàng)造性地設(shè)計成飛鳥形狀,既減輕了風(fēng)的阻力,又增加了美感。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去,鑲嵌在玻璃幕墻上的遮陽板,猶如海鳥在碧波海浪上飛翔。

綠色帶的建筑是當(dāng)今時代潮流。站在時代潮頭的裝飾公司建設(shè)大膽創(chuàng)新,將環(huán)保、節(jié)能理念融入一座座車站中,走進站臺,屋頂?shù)奶齑盀榱Ⅲw的葉片形狀,配置以波浪線,既體現(xiàn)了藝術(shù)美感,又有利于雨水的沖刷。

裝飾公司建設(shè)者在我國地鐵高架車站建設(shè)中,首次推出“可呼吸”式玻璃幕墻。安裝在幕墻上的電動百葉窗,通過空氣對流,達到夏季降溫目的。同時還可根據(jù)室外溫度變化,自然調(diào)節(jié)室內(nèi)冷暖風(fēng)量,不再需要安裝室內(nèi)空調(diào)。建設(shè)者的創(chuàng)新創(chuàng)舉,受到了青島市政府及各界的高度好評。

裝飾公司建設(shè)者在藍(lán)色硅谷輕軌高架車站建設(shè)中,以出色的工作贏得了各方選舉。項目部多次贊譽。項目部多次被評為先進集體。甲方先后獎勵項目部獎金達300萬元。這可是真金白銀。

如今,在美麗的青島藍(lán)色硅谷輕軌交通快線上。 一座座高架車站猶如一道靚麗的風(fēng)景線,既扮靚了濱城,也向人們展示著裝飾公司的實力和信譽。