近日，“我的公交我的城”重大主題宣傳活動(dòng)新能源公交示范應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)在天津舉行，各地行業(yè)管理部門、公交客運(yùn)企業(yè)、客車制造及零部件企業(yè)和專家學(xué)者齊聚一堂，宣傳推廣各地的好經(jīng)驗(yàn)好做法，交流探討公交發(fā)展面臨的共性困難和問題。（4月23日新華網(wǎng)）

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅猛發(fā)展，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，機(jī)動(dòng)車數(shù)量大幅度增加，造成城市環(huán)境污染問題也日益突出。據(jù)環(huán)保部門數(shù)據(jù)顯示，城市空氣污染約79%來自汽車尾氣的排放。既然機(jī)動(dòng)車污染，已成中國空氣污染重要來源，那么就應(yīng)該對這個(gè)污染源進(jìn)行重點(diǎn)治理。如此語境下，全國各地推行“電動(dòng)公交”，既是對新能源汽車的一種引領(lǐng)，也體現(xiàn)了政府推進(jìn)環(huán)保的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

過去，一些城市在面臨大氣污染時(shí)，卻一味地采取限制手段，如限牌、限行等，影響了市民出行。事實(shí)上，城市大氣污染，一方面，與城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量高速膨脹有關(guān)；另一方面，城市對公共交通的長期“欠賬”，使人們不得不“高效率”地使用私家車，從而使污染問題更加惡化?？梢?，城市在治霾問題上，不能總是在給私人用車設(shè)限時(shí)“腿長”，而在發(fā)展公共交通上“腿短”，應(yīng)遵循“公交優(yōu)先”的原則。

特別是，推行“電動(dòng)公交”，將出行人群向電動(dòng)公共交通疏解，彰顯新能源汽車“公交優(yōu)先”的發(fā)展理念。交通運(yùn)輸部3月30日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，截至去年年底，全國共有公交車65萬多輛，其中純電動(dòng)車占26.3%，比2016年增長了近10個(gè)百分點(diǎn)。公交電動(dòng)化程度較高的上海、南京，被評為首批國家公交都市建設(shè)示范城市；深圳成為全球首個(gè)公交全部電動(dòng)化的城市。可見，發(fā)展電動(dòng)公共交通體系，是解決交通發(fā)展與道路、用地矛盾的有效途徑，更是推進(jìn)城市環(huán)保的有益實(shí)踐。

換言之，公交優(yōu)先，要須“電動(dòng)公交”優(yōu)先。一旦到了乘坐電動(dòng)公共交通，比自駕車速度更快、成本更低、污染更少的時(shí)候，人們就會(huì)主動(dòng)選乘電動(dòng)公共交通，無需加以限制和引導(dǎo)。只有遵循“環(huán)保第一”理念，在優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)公共交通的前提下，嚴(yán)格控制燃油機(jī)動(dòng)車，城市環(huán)境才能得以明顯改善，市民才會(huì)主動(dòng)放棄購買燃油私家車；只有市民出行主要依靠電動(dòng)公共交通，才能從根本上解決城市交通擁堵和環(huán)境污染問題。