人民政協(xié)網(wǎng)北京3月7日電（記者 韓冬）截至2017年底，我國機動車保有量已達3.10億輛，經(jīng)核算排放總量在2016年就達4472.5萬噸。隨著工業(yè)污染治理、壓減燃煤等其它污染源防控措施的推出，機動車排放在大氣污染中的總量日益凸顯。

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“要讓廣大群眾、車主切實認識到機動車排放污染的危害性和緊迫性，積極行動起來，從減少機動車使用、及時維護保養(yǎng)車輛、定期主動更換排放治理關(guān)鍵裝置等方面入手，共同參與機動車污染防治工作，一起打贏這場藍天保衛(wèi)戰(zhàn)！”全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席、四川省政協(xié)副主席陳放接受記者采訪時說。

陳放坦言，早在四年以前，國家就出臺了《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》(交運發(fā)〔2014〕186號)，明確提出要建立實施汽車檢測與維護（I/M）制度，但該文件頒布至今，相關(guān)部門都尚未出臺實施細則。另外，汽油車排放污染控制的關(guān)鍵裝置三元催化器在壽命到期后需要更換，但原廠三元催化器數(shù)量少、價格高，制約了車主更換三元催化器的意愿，使得車主更愿意選用劣質(zhì)產(chǎn)品，影響尾氣凈化效果。

為此，陳放呼吁，環(huán)保部門和交通運輸部門應(yīng)抓緊出臺并實施汽車檢測與維護（I/M）制度，建立健全機動車檢測與維護標(biāo)準(zhǔn)流程體系，使機動車尾氣治理規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。對排放檢測超標(biāo)、催化器已失效的機動車，或者催化器已達到里程壽命或時間壽命的機動車，應(yīng)強制更換。

針對原廠三元催化器價格高，替代催化器質(zhì)量不達標(biāo)等問題，陳放建議，相關(guān)部門應(yīng)出臺機動車替代催化器管理辦法，加強對催化器制造商的管理，保證催化器的性能和壽命達到要求。同時，維護更換機構(gòu)也必須通過認證，獲得授權(quán)才能從事催化器維護更換；更換的替代催化器產(chǎn)品必須經(jīng)過國家認證，加大對催化器更換機構(gòu)使用替代催化器產(chǎn)品的抽查監(jiān)管力度。