新華社北京２月１３日電題：高鐵上的“繡花”和地鐵中的堅(jiān)守

新華社記者齊中熙、樊曦

春節(jié)將近，萬(wàn)家團(tuán)圓。但總是有這樣一批人，為了更多人出行的便捷，在新春之日?qǐng)?jiān)守在崗位上。

為保障濟(jì)南至青島的高鐵早日開(kāi)通，濟(jì)青高鐵的通信信號(hào)工程年前仍在堅(jiān)持施工。雖然外面寒風(fēng)料峭，但位于山東淄博的中國(guó)鐵建電氣化局施工現(xiàn)場(chǎng)仍緊張有序。屋內(nèi)配電柜內(nèi)上萬(wàn)根電線，無(wú)論是手腕粗還是如牙簽細(xì)的，都被工人們排成整齊劃一的“隊(duì)形”，甚至連電線轉(zhuǎn)彎的角度、長(zhǎng)度都保持一致。

這種精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化的施工被這里的工人們稱為“繡花”工藝。從創(chuàng)新理念、規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始“優(yōu)選繡樣”，到施工中的“精雕細(xì)琢”，偌大的高鐵通信信號(hào)工程被他們做成了一件“工藝品”。

“從以前單純要求施工質(zhì)量能檢測(cè)過(guò)關(guān)，到后來(lái)追求施工的工藝水平，我們的施工理念一步一個(gè)臺(tái)階。現(xiàn)在中國(guó)高鐵引領(lǐng)世界，我們要干就要打造出世界級(jí)的工藝標(biāo)準(zhǔn)。”中國(guó)鐵建電氣化局濟(jì)青高鐵項(xiàng)目常務(wù)副總經(jīng)理譚向兵說(shuō)。

濟(jì)青高鐵正線全長(zhǎng)３０８公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為３５０公里，是我國(guó)目前最高等級(jí)的高速鐵路。通信信號(hào)工程屬于高鐵中的“大腦”和“神經(jīng)”，幾百萬(wàn)根電纜電線，一根也不能有閃失。

要把花“繡”好，不只是說(shuō)說(shuō)而已，關(guān)鍵要科技引領(lǐng)。他們?yōu)榇顺闪⒘藙谀?chuàng)新工作室，為項(xiàng)目參建人員提供學(xué)習(xí)、研究、創(chuàng)新的“繡花”平臺(tái)。

譚向兵告訴記者，以往要為高鐵信號(hào)基站勘測(cè)選址或檢查測(cè)量，施工人員往往只能憑借地圖，或爬上３０多米高的塔架，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還不安全、不準(zhǔn)確。后來(lái)，他們把紅外測(cè)距儀器加在無(wú)人機(jī)上，利用無(wú)人機(jī)的高機(jī)動(dòng)性和數(shù)字化攝影測(cè)量技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了施工過(guò)程監(jiān)控、進(jìn)度信息采集、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)控制和安全管控，降低了人員勞動(dòng)強(qiáng)度，大大提高了工作效率。

“任何從我們手中出去的產(chǎn)品，不是說(shuō)能保證四、五年不壞就行了，我們塑造的是百年工程，是高鐵的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。”譚向兵說(shuō)。到目前為止，這個(gè)勞模創(chuàng)新工作室已經(jīng)完成了７項(xiàng)創(chuàng)新和發(fā)明，并申報(bào)了專利。所有創(chuàng)新都運(yùn)用到施工中，大大提高了施工效率和工藝水平。

高鐵縱橫連接著城市，地鐵在城市內(nèi)部連通萬(wàn)家。

順著西安地鐵四號(hào)線火車站盾構(gòu)井扶梯下到２０多米深處，再沿洞口走進(jìn)去一段，張學(xué)富和工友們正在里面忙碌。

來(lái)自四川樂(lè)山的張學(xué)富是鋼筋班班長(zhǎng)，２０１７年７月到中鐵一局西安地鐵四號(hào)線１１標(biāo)工地。這種活，他已經(jīng)干了２０多年。

２月５日，西安地鐵四號(hào)線火車站暗挖隧道左線剛剛成功下穿西安火車站東道岔咽喉區(qū)。現(xiàn)在最緊要的任務(wù)是加快做二次襯砌，將打通的隧道加固好。

“４月底前就要把這個(gè)洞子的襯砌做完，因?yàn)榇_保２０１８年底通車嘛?！睆垖W(xué)富說(shuō)。

“隧道里冷悶潮濕，長(zhǎng)期待在里面確實(shí)不好受?！钡珡垖W(xué)富班組１６人選擇過(guò)年堅(jiān)守崗位。春節(jié)期間，他們要完成１０米二次襯砌、２０米的鋼筋綁扎。光從清理中隔壁混凝土渣到澆筑混凝土就有近１５道工序。

暗挖隧道上方的西安火車站，每天有２４０多趟列車通過(guò)。受地面正常通車條件限制，下穿股道和道岔咽喉區(qū)施工要極嚴(yán)的要求，沉降不得大于５毫米。

項(xiàng)目部通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，引進(jìn)智能掘進(jìn)機(jī)器人與微型挖掘機(jī)、測(cè)量機(jī)器人輔助施工，同時(shí)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管控等措施，不斷總結(jié)完善施工工藝方法。

“必須合理安排、不間斷施工，才能保證襯砌結(jié)構(gòu)封閉成環(huán)，確保隧道安全?！币慌允┕さ亩軜?gòu)井現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人張宏剛告訴記者。

“去年我回去了，今年就讓更需要的工友回吧。因?yàn)榛畋容^緊，需要我們留下來(lái)趕工。”問(wèn)起回家過(guò)年的事，張學(xué)富說(shuō)。在中鐵一局西安地鐵四號(hào)線火車站施工現(xiàn)場(chǎng)，像他這樣春節(jié)期間堅(jiān)守崗位的作業(yè)人員就有近５０人。