就在幾個(gè)小時(shí)前，美國(guó)人成功發(fā)射了目前全世界運(yùn)載能力最強(qiáng)的超級(jí)火箭——“獵鷹重型”。在一些媒體看來(lái)，這枚火箭的成功發(fā)射已經(jīng)令人類“登陸和殖民火星”的夢(mèng)想變得越發(fā)現(xiàn)實(shí)起來(lái)，重返月球更是不再話下……比起這些噱頭，真正讓我們中國(guó)人震驚的是：造出這種火箭的竟然是美國(guó)的一家私人企業(yè)，而我們國(guó)家距離造出這種量級(jí)載荷的火箭還有很長(zhǎng)一段路要走。全世界獨(dú)一無(wú)二的最強(qiáng)火箭北京時(shí)間今天凌晨，全世界的目光都對(duì)準(zhǔn)了美國(guó)宇航局的肯尼迪發(fā)射中心，因?yàn)槊绹?guó)目前最牛的私人宇航公司SpaceX，在這里發(fā)射了一枚遠(yuǎn)超目前全世界所有火箭的超級(jí)重型運(yùn)載火箭——“獵鷹重型”。1年多前，我們成功發(fā)射了目前國(guó)內(nèi)最強(qiáng)的“長(zhǎng)征5號(hào)”運(yùn)載火箭，但它的運(yùn)載能力，連這個(gè)“獵鷹重型”的一半都達(dá)不到……這次，美國(guó)人是用純粹的實(shí)力告訴了我們中國(guó)人，中美間的差距還有多么巨大……用更直觀的數(shù)字來(lái)說(shuō)，我們2016年11月首飛成功的“長(zhǎng)征5號(hào)”能把25噸重的貨物運(yùn)送到“近地球軌道”，其極限是運(yùn)送一個(gè)5噸左右的火星探測(cè)器到火星；而美國(guó)的“獵鷹重型”的“近地球軌道”載荷為63.8噸，其抵達(dá)火星的載荷則為我們的3倍，為16噸。不僅如此，這枚“獵鷹重型”火箭還毫無(wú)懸念地“碾壓”了在2018年2月7日之前美國(guó)現(xiàn)役最牛的重型火箭“德?tīng)査蘒V型”（“近地球軌道”載荷為28噸）。當(dāng)然，大家一定會(huì)問(wèn)這個(gè)“獵鷹重型”63.8噸的“近地球軌道”載荷，又到底意味著什么呢？大家知道我們打算在2030年實(shí)現(xiàn)的載人登月計(jì)劃吧？要實(shí)現(xiàn)這個(gè)計(jì)劃，我們現(xiàn)在的長(zhǎng)征5號(hào)的載荷是不夠的，還需要尚在規(guī)劃中的長(zhǎng)征9號(hào)超級(jí)火箭才可以?？扇绻绹?guó)人想重返月球的話，他們現(xiàn)在就已經(jīng)可以憑借“獵鷹重型”實(shí)現(xiàn)這個(gè)我們中國(guó)人還要12年才能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)了。然而，SpaceX的夢(mèng)想，是登陸和殖民火星……敢想敢干的美國(guó)最牛企業(yè)家之一說(shuō)起 “獵鷹重型”的成功，就不能不提這枚火箭背后的那家美國(guó)私營(yíng)企業(yè)SpaceX，以及這家公司的老板埃隆·馬斯克（Elon Musk）。其實(shí)，咱中國(guó)人對(duì)于這個(gè)美國(guó)企業(yè)家并不陌生，因?yàn)椴簧僦袊?guó)大城市的馬路上已經(jīng)紛紛出現(xiàn)的昂貴又帥氣的電動(dòng)汽車品牌“特斯拉”，就是馬斯克締造的。不僅如此，他還與另一個(gè)不少中國(guó)人都很熟悉的東西有關(guān)： 網(wǎng)絡(luò)在線支付平臺(tái)。如今，網(wǎng)絡(luò)支付平臺(tái)已經(jīng)在我們生活中不可或缺——但你或許不知道的是，數(shù)十年前當(dāng)網(wǎng)絡(luò)支付平臺(tái)剛開(kāi)始在全球走紅的時(shí)候，引領(lǐng)風(fēng)頭的就是馬斯克參與締造的Paypal。在通過(guò)Paypal發(fā)家后，馬斯克很快將大筆資金投入到了他更喜愛(ài)的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，一邊搞出了特斯拉電動(dòng)汽車，一邊則成立了今天成功發(fā)射了“獵鷹重型”超級(jí)火箭的SpaceX宇航公司，開(kāi)始實(shí)現(xiàn)他探索宇宙的夢(mèng)想。公開(kāi)資料顯示，馬斯克起初并沒(méi)有得到過(guò)任何美國(guó)官方機(jī)構(gòu)的幫助，他從一開(kāi)始走的就是純粹的商業(yè)路線：起初先是想從歐洲和俄國(guó)人那里買個(gè)廉價(jià)火箭用，但后來(lái)發(fā)現(xiàn)對(duì)方要價(jià)都太高，于是他便成立了SpaceX公司自己做火箭，而且他還要做完全可以商業(yè)化推廣、價(jià)格親民、成本低廉的“火箭”，要讓更多的人可以實(shí)現(xiàn)探索宇宙的夢(mèng)想。可在美國(guó)，一個(gè)私人公司真能做火箭嗎？他哪兒來(lái)的人才呢？這里就要提一下當(dāng)年美國(guó)和前蘇聯(lián)的太空爭(zhēng)霸歷史了。我們都知道早在上世紀(jì)50-60年代，在我們新中國(guó)剛剛建立，工業(yè)化才剛剛起步時(shí)，美蘇兩大超級(jí)大國(guó)就已經(jīng)開(kāi)始用火箭把宇航員往太空中送了。其中在60年代末期，美國(guó)人甚至研發(fā)出了今天都還沒(méi)有任何國(guó)家能超越的“土星5號(hào)”超級(jí)重型火箭，其載荷比今天的“獵鷹重型號(hào)”還要多出近一倍，并成功把美國(guó)宇航員阿姆斯特朗等人送上了月球。于是，這起步極早且早在半個(gè)世紀(jì)前就已經(jīng)達(dá)到驚人高度的美國(guó)航天業(yè)，自然也給今天的美國(guó)培育了大量的航天人才以及可供民間企業(yè)使用的豐富航天資源。而馬斯克也成為了 “前人種樹(shù)、后人乘涼”的受益者，在SpaceX于2002年成立后，他迅速網(wǎng)羅了一大批擁有豐富航天科技經(jīng)驗(yàn)的人才，比如他的副手湯姆·穆勒（Tom Mueller）。說(shuō)起來(lái)也有趣，這位穆勒先生原本是給美國(guó)官方的宇航局（NASA）打工的，在NASA的一家供應(yīng)商擔(dān)任火箭引擎的工程師。然而，由于體制原因，他原本參與的一個(gè)“低成本火箭引擎”國(guó)家級(jí)項(xiàng)目被當(dāng)時(shí)新上臺(tái)的美國(guó)總統(tǒng)小布什給“砍”了。結(jié)果這位動(dòng)手能力極強(qiáng)，甚至能在自己家里就造出小型簡(jiǎn)易火箭引擎的工程師，就這樣被馬斯克招攬了過(guò)去，成為了今天SpaceX公司的靈魂人物，為馬斯克的公司打造出了今天成功令“獵鷹重型”火箭升天的梅林引擎。不過(guò)，羅馬也并不是一天建成的。在“獵鷹重型”成功的道路上，馬斯克和穆勒等人也付出了大量的心血乃至不少失敗的代價(jià)。尤其是馬斯克今天之所以能讓綁著27個(gè)梅林引擎的“獵鷹重型”順利升天，打破了之前所有人對(duì)這一結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的強(qiáng)烈擔(dān)憂，正是因?yàn)樗膱F(tuán)隊(duì)過(guò)去10多年來(lái)都在努力做好的一件事：不斷完善梅林這款火箭引擎，以及圍繞該引擎而打造的核心產(chǎn)品 “獵鷹9號(hào)”火箭，并隨著技術(shù)的成熟而不斷降低成本。（圖為獵鷹9號(hào)）是的，馬斯克的團(tuán)隊(duì)10多年來(lái)的投入和精力，只是為了把一款火箭做精，把一個(gè)引擎做強(qiáng)。于是，他們不僅實(shí)現(xiàn)了今天在“獵鷹重型”上的成功，他們的“獵鷹9號(hào)”火箭更是成為了目前全世界成本最低廉，性能也最為穩(wěn)定可靠的火箭，也因此成功占據(jù)了目前全世界火箭商業(yè)發(fā)射市場(chǎng)的絕對(duì)份額，幾乎把原本占據(jù)市場(chǎng)主流的歐洲和俄羅斯全都擠了出去！不僅如此，馬斯克的團(tuán)隊(duì)還在3年前就在全世界率先實(shí)現(xiàn)了火箭“回收”的技術(shù)，從而“顛覆性”地解決了火箭發(fā)射最主要的成本問(wèn)題。于是，當(dāng)今天美國(guó)官方的宇航局NASA還在為研發(fā)經(jīng)費(fèi)發(fā)愁的時(shí)候，純商業(yè)運(yùn)作的SpaceX卻混得“風(fēng)生水起”，結(jié)果反倒是NASA需要找SpaceX尋求幫助了。美國(guó)科技新聞網(wǎng)站The Verge.com就報(bào)道說(shuō)，一旦“獵鷹重型”火箭成功，NASA今后很可能會(huì)在重返月球方面尋求與SpaceX的合作，因?yàn)殡m然 NASA目前也在研制自己的新一代登月重型火箭，而且載荷要比“獵鷹重型”強(qiáng)出不少，但發(fā)射成本卻是“獵鷹重型”的10倍之多，所以一旦“獵鷹重型”像“獵鷹9”一樣在技術(shù)上變得更加穩(wěn)定，商業(yè)的運(yùn)作上也成熟起來(lái)，NASA很難不對(duì)其心動(dòng)。逆天的營(yíng)銷不過(guò)，比起與NASA合作，讓自己的“獵鷹重型”火箭能夠像“獵鷹9”那樣成功變現(xiàn)，給公司帶來(lái)商業(yè)化的收益，才是馬斯克更關(guān)心的。所以，早在這次發(fā)射前，同樣極具商業(yè)頭腦的馬斯克就已經(jīng)在為他的這款新型火箭謀劃出了一個(gè)“一石二鳥(niǎo)”的營(yíng)銷套路。何謂“一石二鳥(niǎo)”呢？原來(lái)，這馬斯克居然是把自己的一輛特斯拉跑車塞到了火箭里，并打算用火箭把這輛轎車送上火星軌道！特斯拉的紅跑車?yán)锩孀粋€(gè)叫Starman的假人，穿著太空探索公司的新宇航服，車?yán)锓胖槐尽躲y河系搭便車指南》。這個(gè)極為瘋狂也極具想象力的營(yíng)銷也就意味著，“獵鷹重型”成功發(fā)射，等于是同時(shí)給自己的兩個(gè)公司的產(chǎn)品都打了廣告。而且讓跑車進(jìn)入火星軌道并繞著火星“飛馳”，還透露出他下一步打算對(duì)公眾開(kāi)放“宇宙觀光”的計(jì)劃，甚至未來(lái)打算讓人們坐他的火箭前往火星去尋找新生活的“野心”！為啥咱中國(guó)沒(méi)有這種火箭？相信大家一定會(huì)有這樣一個(gè)疑問(wèn)：為啥咱中國(guó)沒(méi)有這種火箭呢？這絕不是因?yàn)樵蹅冎袊?guó)人的智商不足，或是國(guó)家的投入不夠，而是因?yàn)槲覀兣c美國(guó)在火箭領(lǐng)域先天就存在著巨大差距，這也就決定了我們的發(fā)展重點(diǎn)也與馬斯克和他的SpaceX會(huì)存在較大不同。先天的差距方面，正如前面所說(shuō)的：美國(guó)1969年就已經(jīng)成功用“土星5號(hào)”這種上百噸載荷的超級(jí)重型火箭把宇航員送上月球了，而我們?cè)?970年才剛剛用遠(yuǎn)程導(dǎo)彈改造過(guò)來(lái)的、載荷僅為300千克的長(zhǎng)征一號(hào)火箭把我們的第一顆人造衛(wèi)星送上天……當(dāng)然，對(duì)于一個(gè)1949年才剛剛建國(guó)，且工業(yè)基礎(chǔ)基本為零的新生國(guó)家，我們能在短短20年就有第一顆衛(wèi)星上天，也已經(jīng)說(shuō)明了我們強(qiáng)大的追趕能力。然而，火箭這種涉及基礎(chǔ)學(xué)科和工業(yè)化水平的領(lǐng)域，并不是一朝一夕就可以追趕上的。所以當(dāng)美國(guó)像SpaceX這樣的私企都已經(jīng)在研發(fā)“獵鷹重型”這種超級(jí)火箭時(shí)，我們還必須一步一個(gè)腳印地先把我們的“長(zhǎng)征5號(hào)”給弄穩(wěn)定了，然后再去考慮在2030年實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)征9號(hào)”這種光引擎技術(shù)就與“長(zhǎng)征5號(hào)”完全不可同日而語(yǔ)的國(guó)產(chǎn)重型火箭。所以，雖然2016年“長(zhǎng)征5號(hào)”的升空令我們從“航天大國(guó)”成為了“航天強(qiáng)國(guó)”，但我們中國(guó)人可千萬(wàn)不能因此就“飄飄然”，覺(jué)得自己很牛了。和美國(guó)人比航天，我們?nèi)匀贿€是“學(xué)生”，而今天美國(guó)人成功發(fā)射的“獵鷹重型”更應(yīng)該讓我們清醒過(guò)來(lái)了！

但我們也相信，只要我們的國(guó)家保持穩(wěn)定發(fā)展，這個(gè)差距就能被我們一點(diǎn)點(diǎn)追上。畢竟我們“集中資源辦大事”的體制在追趕技術(shù)差距上還是有很大優(yōu)勢(shì)的。而且到時(shí)，我們今天“種下的樹(shù)”也必定會(huì)讓這個(gè)國(guó)家的新一代人才獲得比今天更廣闊的逐夢(mèng)空間與資源！