2016年11月，我在廣州看見(jiàn)第一輛摩拜單車(chē)。彼時(shí)，這個(gè)“無(wú)樁停放、隨騎隨走”的新玩意剛剛在北京和上海投放，被認(rèn)為模式清晰，潛力巨大。很少有人能料及之后的速度：幾個(gè)月后，各家投放的單車(chē)已擠滿(mǎn)大街小巷，被調(diào)侃“集齊了所有顏色”；2017年6月，資本還在不斷涌入，但重慶的悟空單車(chē)已經(jīng)成為第一家宣稱(chēng)倒閉的企業(yè)。此后迎來(lái)“洗牌期”，小藍(lán)單車(chē)、小鳴單車(chē)等第二梯隊(duì)紛紛倒下；眼下，市面上的頭部玩家已經(jīng)屈指可數(shù)，ofo和摩拜不僅負(fù)面消息纏身，且短期內(nèi)看不到盈利希望，共享單車(chē)似乎迎來(lái)了行業(yè)的“寒冬期”。

一般認(rèn)為，行業(yè)發(fā)展周期要經(jīng)歷四個(gè)階段：幼稚期、成長(zhǎng)期、成熟期、衰退期。在傳統(tǒng)行業(yè)時(shí)代，這個(gè)周期約有30年，信息產(chǎn)業(yè)時(shí)代約20年，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代約10年，進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，周期越來(lái)越短。從這幾年的案例來(lái)看，視頻領(lǐng)域的優(yōu)酷與土豆合并，打車(chē)領(lǐng)域的滴滴與快的合并，外賣(mài)領(lǐng)域的美團(tuán)與大眾點(diǎn)評(píng)合并，無(wú)一不是演繹著同樣的故事：某個(gè)領(lǐng)域成為新興風(fēng)口，熱錢(qián)涌入造成“燒錢(qián)大戰(zhàn)”，市場(chǎng)洗牌剩下幾家頭部企業(yè)，出于擴(kuò)展規(guī)?；蛘邔で笥男枰滞タ苟Y或者抱團(tuán)取暖。如今，行業(yè)發(fā)展速度越來(lái)越快的背后，是資本市場(chǎng)有了不一樣的改變，特別是近幾年，騰訊、阿里巴巴這種大體量的企業(yè)也紛紛布局投資，能通過(guò)閃電般的“補(bǔ)貼戰(zhàn)”結(jié)束競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)收購(gòu)、合并行為實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。從這樣的角度出發(fā)，共享單車(chē)行業(yè)已然結(jié)束了成長(zhǎng)期，正進(jìn)入成熟期的關(guān)鍵階段。而當(dāng)下，無(wú)論是ofo遇到融資困難，阿里扶持哈羅單車(chē)，還是滴滴收購(gòu)小藍(lán)單車(chē)，都是各有所指，有投資者希望能合并盈利，也有巨頭爭(zhēng)奪控制權(quán)，以完善自己在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代所搭建的生態(tài)體系。

不過(guò)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)論背后的資本角逐如何激烈，最關(guān)心的還是用戶(hù)體驗(yàn)。從一方面來(lái)講，共享單車(chē)是創(chuàng)新性的產(chǎn)品，成功對(duì)接上人們“最后一公里”的需要，且不同企業(yè)之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，有助于將單車(chē)不斷升級(jí)，并能夠使消費(fèi)者近乎免費(fèi)地體驗(yàn)這些產(chǎn)品；另一方面，多數(shù)企業(yè)將搶占市場(chǎng)規(guī)模作為重心，導(dǎo)致管理并沒(méi)有及時(shí)跟上，比如運(yùn)營(yíng)成本高企，大量壞車(chē)得不到及時(shí)維修和回收，而針對(duì)車(chē)輛隨意擺放、過(guò)度投放的問(wèn)題，目前為止并沒(méi)有一種好的解決策略。在一定程度上，可以把這些問(wèn)題視為一種創(chuàng)新事物的伴生現(xiàn)象，但也需要注意到，共享單車(chē)要真正體現(xiàn)出創(chuàng)新的價(jià)值，就不能回避短板，而是要積極配合好相關(guān)政策，努力融入城市綠色出行體系建設(shè)。去年，無(wú)論是交通運(yùn)輸部等10部門(mén)聯(lián)合出臺(tái)的指導(dǎo)意見(jiàn)，還是各地制定的實(shí)施細(xì)則，雖然對(duì)投放量、押金等作出不同規(guī)定，但從總體基調(diào)上來(lái)說(shuō)，對(duì)共享單車(chē)是審慎包容、鼓勵(lì)發(fā)展的。行業(yè)也要認(rèn)識(shí)到，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不能以擾亂秩序?yàn)榍疤?，誰(shuí)能更好地把握創(chuàng)新方向，適應(yīng)政策導(dǎo)向和用戶(hù)需要，誰(shuí)就能贏得政府和消費(fèi)者的信任。

共享單車(chē)的“資本大戰(zhàn)”，成就了其前所未有的發(fā)展速度，也從側(cè)面說(shuō)明它充分解決了人們的出行難題，具有持續(xù)發(fā)展的潛力。同時(shí)，被稱(chēng)為“新四大發(fā)明”之一的共享單車(chē)，也第一次讓中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品走在世界前頭，對(duì)激發(fā)創(chuàng)新活力起到帶動(dòng)作用。這都意味著共享單車(chē)還遠(yuǎn)未到“寒冬期”，當(dāng)前遇到的融資難、補(bǔ)貼難、資源浪費(fèi)等問(wèn)題，表面上復(fù)雜膠著、勝負(fù)未卜，但追根溯源，是資本出于各種復(fù)雜因素在背后角力的結(jié)果。從總體上看，共享單車(chē)的市場(chǎng)變量已然很小，未來(lái)也將出現(xiàn)幾家企業(yè)分割市場(chǎng)或合并的結(jié)果。然而最大的看點(diǎn)，還是在于誰(shuí)能把資本優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)創(chuàng)新性的產(chǎn)品和服務(wù)取勝。