在市場(chǎng)投放趨于飽和的狀態(tài)下,共享單車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入“下半場(chǎng)”,企業(yè)應(yīng)該通過(guò)精細(xì)化管理來(lái)吸引用戶、贏得口碑。

據(jù)《大河報(bào)》近日?qǐng)?bào)道,ofo小黃車宣布,包括鄭州、合肥、珠海等在內(nèi)的6個(gè)城市,將成為其免押金服務(wù)覆蓋的第二批國(guó)內(nèi)城市。至此,ofo信用免押金城市已達(dá)14個(gè)。而在上月,摩拜曾推出全國(guó)新用戶免押金的服務(wù)措施。

共享單車為解決出行“最后一公里”問(wèn)題帶來(lái)切實(shí)便利,其倡導(dǎo)的共享理念更是迅速被公眾所接受。但是新生事物帶來(lái)的影響往往具有雙重性,圍繞著共享單車的運(yùn)營(yíng)、服務(wù)的話題爭(zhēng)議一直在持續(xù)。以押金為例,押金難退、押金偏高就曾是社會(huì)各界對(duì)共享單車的主要詬病,隨著共享單車相關(guān)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布,這一問(wèn)題得到了解決。

此次兩大共享單車公司先后推出有條件的免押金服務(wù),則有著加速行業(yè)洗牌的考慮。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的跑馬圈地,共享單車在全國(guó)各大城市的投放量達(dá)1500多萬(wàn)輛,對(duì)城市公共資源承載力是一次嚴(yán)重考驗(yàn)。包括鄭州在內(nèi)的多個(gè)城市管理方最近接連約談運(yùn)營(yíng)企業(yè),要求停止新投放車輛。在這種情況下,單純靠投放車輛“攤大餅”式擴(kuò)張已不現(xiàn)實(shí),各大企業(yè)只好在押金服務(wù)、用車優(yōu)惠上吸引公眾,“包天券”“免費(fèi)周”“一元月卡”,禮物包等各種補(bǔ)貼令人眼花繚亂。通過(guò)這些優(yōu)惠措施,將一些小品牌逐漸擠出市場(chǎng)是行業(yè)巨頭的真實(shí)意圖。

這種套路有種似曾相識(shí)的感覺(jué),不禁讓人想到滴滴、優(yōu)步當(dāng)初“打車軟件大戰(zhàn)”時(shí)的情形。為了吸引用戶,兩家行業(yè)巨頭接連出臺(tái)補(bǔ)貼司機(jī)、補(bǔ)貼用戶的優(yōu)惠政策,一時(shí)間打?qū)＼?、出租車費(fèi)用大幅下降,用戶趨之若鶩。然而,費(fèi)用降低的背后是投資方在“燒錢(qián)”,這種好光景注定不能長(zhǎng)久,隨著滴滴宣布和優(yōu)步中國(guó)的合并,補(bǔ)貼政策大幅減少,打車再次回歸到正常范圍。

與打車軟件平臺(tái)化運(yùn)作不同,共享單車投放、運(yùn)營(yíng)維修、報(bào)廢回收各個(gè)環(huán)節(jié)都與公眾服務(wù)緊密相關(guān),不得不說(shuō),在尚未實(shí)現(xiàn)盈利的階段,企業(yè)能推出免押金服務(wù)著實(shí)不易。但除此之外,單車企業(yè)更應(yīng)在運(yùn)營(yíng)維修上下功夫,解決好亂停放、車輛維修難等熱點(diǎn)問(wèn)題,及時(shí)回應(yīng)公眾的關(guān)切。在市場(chǎng)投放趨于飽和的狀態(tài)下,共享單車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入“下半場(chǎng)”,這個(gè)時(shí)候企業(yè)更應(yīng)該通過(guò)精細(xì)化管理來(lái)吸引用戶、贏得口碑。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,有人鼓吹風(fēng)口的概念,似乎站在風(fēng)口上就可以賺錢(qián);有人善用補(bǔ)貼搶占市場(chǎng),似乎只要搶占了市場(chǎng)就萬(wàn)事大吉,其中的邏輯和套路令人深思。一個(gè)新興行業(yè)的出現(xiàn)必定會(huì)破壞舊有規(guī)則,然而,任何行業(yè)的健康與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,都要與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的總體大局相符,都要靠實(shí)實(shí)在在的口碑來(lái)實(shí)現(xiàn)有益公眾之目的。否則,風(fēng)總有停的時(shí)候,泡沫總有破的時(shí)候,少一些浮躁之心,多一些踏實(shí)作風(fēng),對(duì)行業(yè)的發(fā)展有益無(wú)害。