6月13日，工信部公布了《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē))(2017年)》(征求意見(jiàn)稿)(以下簡(jiǎn)稱《建設(shè)指南》)，提出根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)應(yīng)用需要及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，分階段建立適應(yīng)我國(guó)國(guó)情并與國(guó)際接軌的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系。

對(duì)此，汽車(chē)企業(yè)也是動(dòng)作頻出。通用汽車(chē)計(jì)劃于2018年啟動(dòng)無(wú)人駕駛出租車(chē)的商用；特斯拉已經(jīng)通過(guò)量產(chǎn)車(chē)型累計(jì)了數(shù)十億公里測(cè)試數(shù)據(jù)；上汽集團(tuán)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)批量進(jìn)入市場(chǎng)；一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)計(jì)劃2025年量產(chǎn)高度自動(dòng)駕駛車(chē)輛等。

除此之外，一些互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)公司也爭(zhēng)相涉足汽車(chē)領(lǐng)域，積極地進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的布局。今年4月，百度宣布實(shí)施“阿波羅計(jì)劃”，發(fā)力自動(dòng)駕駛領(lǐng)域；谷歌則宣布其自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試已經(jīng)超過(guò)300萬(wàn)英里；華為聯(lián)合車(chē)企積極地推動(dòng)5G通訊技術(shù)應(yīng)用；小米也宣布與北汽集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，攜手打造智能駕駛系統(tǒng)。

隨著電子、信息、通信、人工智能等技術(shù)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速融合，汽車(chē)產(chǎn)品正加快向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展。與此同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)面臨的信息安全挑戰(zhàn)也備受業(yè)界關(guān)注。

政策暖風(fēng)頻吹 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)迎來(lái)發(fā)展新機(jī)遇

就在《建設(shè)指南》發(fā)布的前一天，6月12日，在工信部指導(dǎo)下，汽車(chē)、通訊等多個(gè)行業(yè)98家單位聯(lián)合成立了中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟。工信部表示，將建立部際協(xié)調(diào)機(jī)制，制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，起草并出臺(tái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體指導(dǎo)意見(jiàn)。

此外，據(jù)媒體報(bào)道，《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體推進(jìn)方案》、《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)使用公共道路進(jìn)行測(cè)試的規(guī)范》也在研究之中，中國(guó)還將進(jìn)一步打造“中國(guó)汽車(chē)人工智能2.0”體系。中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)初步確定了“三步走”的發(fā)展目標(biāo)，到2030年，汽車(chē)DA(駕駛輔助)及以上級(jí)別的智能駕駛系統(tǒng)將成為新車(chē)標(biāo)配，汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)率將接近100%。

7月28日，賽文交通網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO徐赫在由網(wǎng)秦組織舉辦的智能汽車(chē)安全和系統(tǒng)技術(shù)暨智能交通變革研討會(huì)上介紹，2016年8月份，國(guó)家發(fā)改委和交通部發(fā)布了《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》，這個(gè)重要文件對(duì)未來(lái)十年的交通部署進(jìn)行了規(guī)劃。

據(jù)了解，截至2017年7月，包括新一代國(guó)家交通網(wǎng)控制示范工程、智能交通核心技術(shù)監(jiān)測(cè)平臺(tái)及試驗(yàn)外場(chǎng)建設(shè)工程、智慧公路示范工程等已經(jīng)有序地在各地展開(kāi)工作，相關(guān)車(chē)輛測(cè)試的計(jì)劃已經(jīng)排到了幾個(gè)月之后。徐赫認(rèn)為，政府正在加大力度推進(jìn)智能汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，從政策引導(dǎo)和合規(guī)保障出發(fā)，形成有序的市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境，一定可以讓智能汽車(chē)企業(yè)走得更遠(yuǎn)。

迎接行業(yè)變革 企業(yè)亟需解決信息安全痛點(diǎn)

頂層設(shè)計(jì)政策體系為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展創(chuàng)建了良好的發(fā)展環(huán)境，與此相關(guān)的大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等也在持續(xù)提供著技術(shù)保障。

與此同時(shí)，一個(gè)較為顯著的問(wèn)題是，汽車(chē)的網(wǎng)聯(lián)化也極有可能徹底打開(kāi)了黑客入侵智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的通道。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與外部的每個(gè)接口都可能被惡意利用，每個(gè)控制單元都可能被黑客攻擊、病毒感染，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的信息安全防護(hù)難度也因之而倍增。

據(jù)了解，汽車(chē)智能化的背后是各功能模塊系統(tǒng)控制代碼的爆發(fā)式增長(zhǎng)，僅車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的代碼量就很容易超過(guò)1億行，而無(wú)人駕駛系統(tǒng)的代碼量則更是遠(yuǎn)超2億行以上。而與代碼伴生的代碼安全漏洞，則將致使智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)面臨嚴(yán)峻的信息安全挑戰(zhàn)。

因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，有志于在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)力的企業(yè)需做好長(zhǎng)期的技術(shù)規(guī)劃，以應(yīng)對(duì)未來(lái)可能出現(xiàn)的信息安全等問(wèn)題。行業(yè)人士普遍認(rèn)為，一些在互聯(lián)網(wǎng)安全領(lǐng)域深耕多年的企業(yè)在智能汽車(chē)市場(chǎng)或會(huì)迎來(lái)機(jī)會(huì)。

作為一家從智能手機(jī)安全領(lǐng)域起步的企業(yè)，網(wǎng)秦現(xiàn)在專注在智能汽車(chē)領(lǐng)域，在智能汽車(chē)安全服務(wù)方面，擁有先天優(yōu)勢(shì)。

網(wǎng)秦2015年通過(guò)投資芬蘭的汽車(chē)軟件與硬件集成方案提供商凌動(dòng)科技進(jìn)入智能汽車(chē)領(lǐng)域，他們將自己定位于服務(wù)者的角色，集成包括提供底層零部件的供應(yīng)商，與科技公司一起，幫助一級(jí)供應(yīng)商和車(chē)廠實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的智能化。據(jù)網(wǎng)秦市場(chǎng)總監(jiān)王宏明介紹，智能汽車(chē)具有獨(dú)立的操作系統(tǒng)，像我們現(xiàn)在所用的智能手機(jī)一樣，通過(guò)各種應(yīng)用程序來(lái)擴(kuò)展汽車(chē)的功能，如果沒(méi)有底層的防范，會(huì)有安全風(fēng)險(xiǎn)。為此，網(wǎng)秦旗下凌動(dòng)科技會(huì)根據(jù)企業(yè)需求，提供定制化的、安全性的軟件+硬件集成服務(wù)。

凌動(dòng)科技市場(chǎng)總監(jiān)兼高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理郭安祺表示，安全是相對(duì)的，沒(méi)有絕對(duì)安全的狀態(tài)。凌動(dòng)對(duì)安全的理解是，安全的實(shí)現(xiàn)不是單純一環(huán)的過(guò)程，就像自動(dòng)駕駛不能只依賴一種傳感器實(shí)現(xiàn)一樣，其包含了兩個(gè)層面的意義，第一是人身安全，人們是不是能夠有安全出行的過(guò)程，人身在行車(chē)過(guò)程當(dāng)中有沒(méi)有受到威脅，車(chē)是不是安全；第二是信息安全，現(xiàn)在聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)和手機(jī)的互聯(lián)一樣沒(méi)什么太多的隱私，隱私方面受到威脅。

行業(yè)專家：未來(lái)會(huì)有更多科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局

目前，汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在慢慢調(diào)整，最初主機(jī)廠商擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，但現(xiàn)在出行公司或一體化的服務(wù)公司，像特斯拉，實(shí)現(xiàn)了既能夠生產(chǎn)整車(chē)，又可以提供一系列的數(shù)據(jù)服務(wù)，這種企業(yè)對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)廠商會(huì)產(chǎn)生一些挑戰(zhàn)，商業(yè)模式的變化，導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?cè)诩础?/p>

智能汽車(chē)行業(yè)專家、《建約車(chē)評(píng)》創(chuàng)始人余建約表示，智能汽車(chē)技術(shù)上的變革會(huì)給行業(yè)帶來(lái)巨大的影響。隨著智能汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，硬件制造的附加值將大幅降低，廠商將進(jìn)入到擁有強(qiáng)大計(jì)算力的人工智能的軟硬件比拼之中。未來(lái)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)不僅是傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的，也會(huì)有大量科技互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)入局，共同推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

談到人工智能技術(shù)在該行業(yè)的應(yīng)用時(shí)，余建約表示，基于智能汽車(chē)所需的強(qiáng)大計(jì)算能力，人工智能將會(huì)首先在汽車(chē)行業(yè)得到大規(guī)模的應(yīng)用。與此同時(shí)，智能汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展還將會(huì)給交通設(shè)施、住宅市場(chǎng)等帶來(lái)巨大變革。

此前，網(wǎng)秦創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)史文勇表示，雖然目前很多科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛進(jìn)入智能汽車(chē)領(lǐng)域，但整個(gè)市場(chǎng)格局依舊沒(méi)有完全形成。

“我覺(jué)得兩三年之后，市場(chǎng)格局形成之后，會(huì)有一套新的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)出來(lái)，每個(gè)參與者均會(huì)在這個(gè)新的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)中找尋到自己的位置，不管是傳統(tǒng)的車(chē)廠，還是剛才說(shuō)的互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，他們都會(huì)在整個(gè)的產(chǎn)業(yè)磨合過(guò)程中形成一個(gè)新的氛圍。”史文勇說(shuō)。(中新經(jīng)緯APP)