日媒稱,巴黎國際航天航空展6月25日閉幕。歐洲空客和美國波音爭相展開了宣傳戰(zhàn),但此次中國企業(yè)的表現(xiàn)較低調(diào)。參展的中國大型飛機企業(yè)沒有展示實體機。不過,這種寧靜只是一種假象。實際上,在本國市場的無限潛力面前,中國企業(yè)對全球兩強猛追不舍的雄心非常明顯。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站6月29日報道,中國的飛機開發(fā)速度非?？?。70-90座的支線客機“ARJ21”已經(jīng)投入商業(yè)飛行。在海外飛行需要歐美航空當(dāng)局的形式認(rèn)證,但在中國國內(nèi)則不需要。反過來說,中國被認(rèn)為只要抓住未來20年存在數(shù)千架需求的國內(nèi)市場,即使不像日本“MRJ(三菱支線客機)”那樣費盡周折走向世界,也完全能與全球兩強抗衡。

報道稱,實際上,C919已經(jīng)從中國國內(nèi)的航空公司等拿到了600架訂單。全球大型飛機企業(yè)未來20年的需求預(yù)測都認(rèn)為中國市場會迅速擴大?？湛秃筒ㄒ魻幭嘣谥袊O(shè)置了負(fù)責(zé)內(nèi)飾和最后的潤飾工序的基地。對大多數(shù)飛機企業(yè)來說,蘊藏著空前增長潛力的中國市場是應(yīng)該最優(yōu)先對待的市場。

另外,中國還明確了開發(fā)中型機的方針。中俄合研的擁有雙通道280座的寬體客機,續(xù)航距離為1.2萬公里。開發(fā)得到了俄羅斯的全面協(xié)助,這一點也備受關(guān)注。中國想獲得俄羅斯以軍事實力為背景的高水平航空技術(shù),而俄羅斯想進軍中國市場,二者的利益關(guān)系一致。兩國在上海設(shè)立合資企業(yè),全面展開了開發(fā)。代表產(chǎn)品就是“中俄遠程寬體客機”。

報道稱,此次,中俄在各自擅長的領(lǐng)域?qū)υO(shè)計和機身開發(fā)明確分工,集結(jié)了雙方的技術(shù)。整機開發(fā)還具有提高國內(nèi)零部件供應(yīng)商的技術(shù)和實力的效果,因此優(yōu)點數(shù)不勝數(shù)。

報道稱,瞄準(zhǔn)空客(A)和波音(B)的中國商用飛機(C)背后的推力是巨大的本國潛在需求?，F(xiàn)階段雖然A和B遙遙領(lǐng)先于C,但放眼10年后的話,兩強也沒有穩(wěn)操勝券的把握。