中國真的造不出自己的大飛機(jī)嗎?說起來,這曾經(jīng)是中國航空人的痛點(diǎn)。

眾所周知,大型客機(jī)是航空制造的“高端產(chǎn)品”,因其技術(shù)集成要求高、生產(chǎn)工藝十分復(fù)雜等因素,歷來是檢驗(yàn)一個(gè)國家制造業(yè)綜合實(shí)力和水平的“試金石”。但縱觀世界大飛機(jī)產(chǎn)業(yè),它既是高度戰(zhàn)略化的產(chǎn)業(yè),還是高度壟斷化的產(chǎn)業(yè),多年以來一直被美國波音公司和歐洲空客公司所壟斷。

當(dāng)今世界,強(qiáng)大的科技創(chuàng)新能力是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最有力支撐,也是反映一個(gè)國家綜合實(shí)力的重要標(biāo)志。而核心技術(shù)受制于人,正是我們最大的隱患。在互聯(lián)網(wǎng)、汽車、飛機(jī)、機(jī)器人等很多領(lǐng)域,都存在著這個(gè)“命門”隱患。

其實(shí)遠(yuǎn)在1970年,中國航空人就啟動(dòng)了大飛機(jī)項(xiàng)目。但屢屢合作失敗的結(jié)果,使中國不僅僅丟失了國內(nèi)飛機(jī)市場,而且?guī)缀鯁适Я霜?dú)立制造大飛機(jī)的能力,很多航空技術(shù)人才流失。

這段追逐核心技術(shù)“命門”的旅程,讓中國人終于明白了一個(gè)道理:“核心技術(shù)是買不來的”。核心技術(shù)是國之重器,核心技術(shù)受制于人的局面必須要從根本上解決。

而要突破核心技術(shù),就必須要有堅(jiān)定的創(chuàng)新自信,“不能總是用別人的昨天來裝扮自己的明天”,最關(guān)鍵的核心技術(shù)必須要立足自主創(chuàng)新、自立自強(qiáng)。用自己的技術(shù)解決我們自己的需求和問題,才是中國特色的自主可控。

2006年1月,黨中央、國務(wù)院決定將大型飛機(jī)項(xiàng)目列為國家中長期科技規(guī)劃的16個(gè)重大專項(xiàng)之一,并組建中國商用飛機(jī)有限公司,全權(quán)組織大飛機(jī)的研制、開發(fā)和商業(yè)化運(yùn)作。中國航空人不辱使命,歷時(shí)10年,自行研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式大型客機(jī)C919。這充分說明,我們已經(jīng)具備了核心技術(shù)突破的條件和能力。

近年來,中國高科技領(lǐng)域還取得了更多令人自豪的成績,載人航天、探月工程、載人深潛、超級(jí)計(jì)算機(jī)、高速鐵路裝備、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航等領(lǐng)域都實(shí)現(xiàn)了重大技術(shù)突破。創(chuàng)新是中華民族最深沉的民族稟賦,我們不能妄自菲薄,我們應(yīng)該呵護(hù)并堅(jiān)守這份創(chuàng)新的稟賦和信心。

當(dāng)然,自主創(chuàng)新并不是“關(guān)起門來搞研發(fā)”,應(yīng)該在協(xié)同中創(chuàng)造,開放中創(chuàng)新。突破核心技術(shù),還要有明確的創(chuàng)新標(biāo)靶和重心,要瞄準(zhǔn)核心技術(shù)突破的創(chuàng)新焦點(diǎn),定好路線圖、時(shí)間表和任務(wù)書,力爭核心技術(shù)的前沿存在和前沿突破,力保國家需求的滿足和國家利益的維護(hù),力促國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

突破核心技術(shù),還要有良好的創(chuàng)新環(huán)境。創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的本質(zhì)是人才驅(qū)動(dòng)。如何念好人才經(jīng),也是核心技術(shù)突破的關(guān)鍵。要通過體制機(jī)制創(chuàng)新、平臺(tái)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新等,營造開放包容、靈活有效的創(chuàng)新環(huán)境,為創(chuàng)新人才的會(huì)聚、創(chuàng)新活動(dòng)的澎湃、創(chuàng)新成果的涌現(xiàn)提供土壤和舞臺(tái)。