日前,港珠澳大橋海底隧道最終接頭安裝成功,大橋建設(shè)已進(jìn)入最后收官階段,預(yù)計(jì)6月內(nèi)大橋主體工程便將全線貫通。

港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道,它集橋、島、隧道于一體,全長55公里,是世界上最長的跨海大橋,擁有世界上最長的沉管海底隧道,是中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。

在這些“世界之最”“中國之最”的背后,項(xiàng)目建設(shè)者付出了艱苦努力,正是由于他們不斷探索、不斷攻關(guān),工程在建設(shè)管理、工程技術(shù)、施工安全和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域填補(bǔ)了多項(xiàng)空白。

就拿海底隧道來說,據(jù)承建了港珠澳大橋70%以上工程的中國交建介紹,構(gòu)建大橋海底隧道的33節(jié)沉管,每節(jié)都超過100米長,有四層樓高,是沉管中的“巨無霸”。根據(jù)設(shè)計(jì)方案,接頭處在海底約28米深處,留有12米長的空間。最終接頭是一個(gè)巨大的楔形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),頂板長12米,重達(dá)6000噸,相當(dāng)于25架空客A380飛機(jī),而接入誤差只允許在1.5厘米以內(nèi)。

在3年多時(shí)間里,建設(shè)者們開展了數(shù)十項(xiàng)專題研究和驗(yàn)證試驗(yàn),召開了10余次風(fēng)險(xiǎn)分析會(huì)和100余次攻關(guān)專題會(huì),創(chuàng)新采用了“三明治沉管結(jié)構(gòu)”,在世界范圍內(nèi)首次成功應(yīng)用“陸上工廠預(yù)制、整體水下安裝”的沉管隧道接頭新工法,最終克服了風(fēng)力、洋流、浮力等多種因素,順利安裝完成。

國產(chǎn)大型施工裝備、大型浮吊、大型船舶也為工程的順利推進(jìn)奠定了基礎(chǔ)。上述接頭能夠成功吊裝,主要是因?yàn)榻陙砦覈〉醮焖侔l(fā)展,已達(dá)萬噸級(jí)承載量。(記者 齊慧)