新華社希臘比雷埃夫斯港５月１０日電特稿：“海絲”兩萬里——記穿越大洋的“中遠荷蘭”號

新華社記者閆亮

從亞洲，經(jīng)非洲，再到歐洲；從南海，穿紅海，再到地中海。中國遠洋海運集團旗下“中遠荷蘭”號歷時２１天，日夜兼程兩萬余里，終于從上海抵達希臘。

這是現(xiàn)代海上絲綢之路上一次艱辛但又尋常的越洋之旅。機艙的轟鳴總讓人思緒飛揚，想起當(dāng)年鄭和七下西洋的盛景。甲板上高壘的集裝箱，也總讓人感慨技術(shù)和時代的進步，憧憬“海絲”那端的風(fēng)景。

這艘十萬噸級巨輪把一箱箱“中國制造”運抵歐洲，又將從歐洲運回一箱箱“歐洲制造”和“國際制造”。大洋成為通途，見證了中國與世界的合作共贏，共奏和聲。

港口：海絲路上的璀璨明珠

４月１６日１９時，“中遠荷蘭”號從上海洋山深水港出發(fā)，之后途經(jīng)寧波、新加坡，穿馬六甲海峽至印度洋，穿蘇伊士運河于５月６日夜抵達希臘比雷埃夫斯港。

一次次起錨，一次次?？浚爸羞h荷蘭”號在水手們的收纜和解纜中穿梭于國內(nèi)和國外港口之間。由古至今，這些港口一直是海上絲綢之路上的重要節(jié)點，歷史和現(xiàn)實在這里交匯。

４月１７日，“中遠荷蘭”號泊靠寧波舟山港。寧波，古時就是海絲路上一座重要的港口城市和中國對外交往的門戶。寧波地理位置優(yōu)越，“向東可依舟山群島往來日韓，向南則可經(jīng)由泉州、廣州等港口轉(zhuǎn)運而通達天下”。

寧波大學(xué)劉恒武教授對記者說：“唐宋時期，中國對外交往的主要途徑逐漸由陸上轉(zhuǎn)為海上。隨著古代海上絲綢之路的繁榮，位于中國大陸海岸線中央的寧波成為東亞海域交通的樞紐港?！?/p>

歲月流轉(zhuǎn)，潮起潮落。如今在寧波仍能看到當(dāng)年那段歷史的印記，比如上林湖越窯青瓷遺址、天童寺、阿育王寺、高麗使館遺址、慶安會館等。

從歷史中傳承，在現(xiàn)實中繁榮。今天的寧波舟山港已成為“一帶一路”沿線一個重要的坐標，正積極打造國際海鐵聯(lián)運的大通道。

“中遠荷蘭”號航行經(jīng)過的港口中，無論是上海洋山深水港、寧波舟山港，還是新加坡港、希臘比雷埃夫斯港，都猶如一個個璀璨明珠，連通著中國與世界的貿(mào)易往來，促進海上絲綢之路沿線國家的發(fā)展和經(jīng)濟繁榮。

海員：海絲路上的忙碌身影

裝貨，卸貨?？扛?，離港。任時空變幻，海絲路上忙碌的人群里，總少不了海員的身影。

“中遠荷蘭”號共有２９名海員，分別負責(zé)駕駛臺、甲板部和輪機部三大部門工作。海員們齊心協(xié)力，相互合作，讓滿載“中國制造”的集裝箱按既定班期運抵歐洲。

每次靠港之后，橋吊橫跨“中遠荷蘭”號兩側(cè)，來回穿梭，晝夜不停，進行裝卸貨物?？扛矍昂?，是海員們最忙碌的時刻，也是淡水、食物補給和輪機檢修保養(yǎng)的最佳時期。

從寧波港出發(fā)，“中遠荷蘭”號卸下１２３６標準箱（ＴＥＵ），裝上２６２９ＴＥＵ，共裝運１１２５４ＴＥＵ前往歐洲。１８日凌晨，寧波舟山港區(qū)大霧，橋吊被迫中止裝卸作業(yè)兩小時。但對于“中遠荷蘭”號這樣的十萬噸級遠洋貨輪而言，及時裝卸貨是貨輪按時運抵交貨的前提，所有耽誤的時間要在保障安全前提下追回來。

當(dāng)?shù)貢r間５月１日１７時左右，“中遠荷蘭”號正在亞丁灣海域航行，駕駛臺無線電１６頻道突然傳來一陣急促的呼喊，“我們開槍示警，他們逃跑了”。這起疑似海盜襲擊的消息不禁讓人緊張起來。

次日凌晨，“中遠荷蘭”號收到國際海事局海盜報告中心傳來的防海盜警示：一艘商船在亞丁灣海域遭５艘小艇逼近，每艘小艇搭載５人。４艘小艇以２５節(jié)的速度逼近商船左舷，一艘小艇向商船右舷逼近。在距商船０．２海里時，商船配備的保安鳴槍示警，５艘小艇迅速逃離。

每次遠航，海員們都希望海不揚波，平安而歸。

“中遠荷蘭”號二副楊萬里告訴記者，這一疑似海盜襲擊事件發(fā)生在“中遠荷蘭”號前方大概１８５海里（約合３４３公里），距“中遠荷蘭”號既定航線最短距離只有９海里（約合１７公里）?！懊恳粋€集裝箱，都是客戶對我們海員的一份沉甸甸的信任，我們會盡最大努力把它們護送到目的地?！?/p>

而“盡最大努力”的背后，是海員艱辛的付出，也是海員常年跑船對家人心懷的愧疚。每次靠港，海員會趁有手機信號的時候跟家人道一聲平安。

巨輪：海絲路上的現(xiàn)代使者

從中國到歐洲，“中遠荷蘭”號風(fēng)雨兼程丈量著海絲的寬廣。它不只是一艘在中歐之間運送貨物的遠洋貨輪，更是“一帶一路”倡議的直接體現(xiàn)。

中遠海運集團與新加坡港務(wù)集團合資公司——中遠－新港碼頭有限公司副總經(jīng)理陳良蕙說，新加坡港務(wù)集團與中遠海運集團建立了良好的合作關(guān)系。新加坡港務(wù)集團非常高興中遠海運集團選擇新加坡為東南亞主要的樞紐港，并投資新加坡巴西班讓港區(qū)新泊位。

她表示，“一帶一路”倡議的實施為新加坡港務(wù)集團和新加坡海事發(fā)展帶來許多益處，“能為‘一帶一路’建設(shè)作出貢獻，我們感到很榮幸”。

５月５日清晨，“中遠荷蘭”號龐大的身軀緩緩?fù)ㄟ^連接紅海與地中海的蘇伊士運河。伴隨著遠處悠揚的誦經(jīng)聲，黃沙落盡之處，片片綠洲從眼前劃過?！爸羞h荷蘭”號埃及引水員法里德·魯什迪告訴記者：“蘇伊士運河永遠歡迎中國貨船?！?/p>

在蘇伊士運河管理局經(jīng)濟部主任賽義德·阿布－福圖看來，“一帶一路”倡議對埃及經(jīng)濟復(fù)蘇很重要?！耙粠б宦贰北貙⒔Y(jié)出豐碩成果。

５月６日夜，“中遠荷蘭”號?？肯ＥD比雷埃夫斯港。２０１６年８月，中遠海運集團完成比雷埃夫斯港務(wù)局６７％股權(quán)的收購，正式接管這一港口的經(jīng)營。

中遠海運比雷埃夫斯港口有限公司總裁傅承求在接受新華社記者采訪時表示，中遠海運來到希臘，既是為自身發(fā)展，也是為中國和希臘的友誼。中遠海運為當(dāng)?shù)亟鉀Q就業(yè)問題作出貢獻，集團運營的比港碼頭共有２７６名員工，為公司提供外包勞務(wù)的工人超過１２００名，而中方管理人員只有７名。

此外，中遠海運在希臘的３家公司還為當(dāng)?shù)刂苯觿?chuàng)造工作崗位２６００個，間接創(chuàng)造工作崗位８０００多個。

比港之后，“中遠荷蘭”號還將前往荷蘭鹿特丹、德國漢堡和比利時安特衛(wèi)普，然后返回始發(fā)港天津，最終完成一次長達２．３萬余海里的航行。對于這艘奔波在海絲路上的巨輪來說，前方的路還正長。