穿插于CBD高樓大廈間的地鐵28號(hào)線迎來(lái)升級(jí)。昨天,中國(guó)鐵道科學(xué)研究院公布了地鐵28號(hào)線(也就是CBD線)的二次環(huán)評(píng)公告。對(duì)比此前相關(guān)部門所披露的信息,CBD線已由原來(lái)的“地下小火車”APM線改為更大運(yùn)量的“直線電機(jī)”線,列車容量上也能擴(kuò)充為6輛編組。根據(jù)計(jì)劃,CBD線預(yù)計(jì)今年開工建設(shè),2021年建成。

車站密度大于其他線路

從現(xiàn)在北京地鐵規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)版圖來(lái)看,28號(hào)線已經(jīng)是最大編號(hào)的線路。但這條線路目前披露的長(zhǎng)度并不算長(zhǎng),只有6.46公里,設(shè)站8座,車站密度遠(yuǎn)大于其他地鐵。也就是說(shuō),未來(lái)列車每跑七八百米就有一座車站。

車站如此密集是因?yàn)檫@條地鐵線的重要程度。地鐵28號(hào)線此前被稱為“CBD線”,顧名思義,這條線路將更多服務(wù)CBD區(qū)域內(nèi)部。環(huán)評(píng)簡(jiǎn)本披露,該工程是中心城東部的區(qū)域加密對(duì)角線,其功能定位主要是為解決CBD區(qū)域出行問(wèn)題,完善軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu),彌補(bǔ)中心城東部“井”字形軌道交通線網(wǎng)的不足。

規(guī)劃示意圖顯示,本工程全部位于朝陽(yáng)區(qū)。線路由東大橋至大郊亭,起點(diǎn)位于工體南路路口,沿朝陽(yáng)門外大街、朝陽(yáng)路向東敷設(shè),過(guò)東三環(huán)后,在針織路轉(zhuǎn)向南,經(jīng)過(guò) CBD 核心區(qū)、建國(guó)路,下穿通惠河后,轉(zhuǎn)向東銜接北京東站,出站后向南轉(zhuǎn)向東四環(huán)路,沿東四環(huán)西側(cè)綠化帶向南接入大郊亭站。

列車類似機(jī)場(chǎng)快軌

發(fā)生改變的不僅僅是終點(diǎn)站,CBD線的整體技術(shù)都發(fā)生了變化。

在此前的規(guī)劃中,CBD線曾考慮APM線的方案,也被稱為是自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)。在首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓,往返國(guó)際區(qū)與國(guó)內(nèi)區(qū)之間的“小火車”就是APM線。這種軌道交通系統(tǒng)的車輛采用橡膠車輪,依靠導(dǎo)向軌引導(dǎo)方向,在兩條平行的平板軌道上運(yùn)行,被定義為新型快速客運(yùn)交通。

不過(guò),記者在昨天披露的環(huán)評(píng)簡(jiǎn)本中看到,CBD線的列車類型已改為“直線電機(jī)”。在北京軌道交通建設(shè)中,2008年開通的機(jī)場(chǎng)快軌首度嘗試該技術(shù)。

“區(qū)別于普通地鐵列車,直線電機(jī)列車的轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng),非常適合CBD區(qū)域地下空間的穿梭。”北京地鐵規(guī)劃人士向記者解釋。

從APM線變?yōu)橹本€電機(jī)線,另一個(gè)不同則是運(yùn)量的提升:由4輛編組改為6輛編組。該人士說(shuō),CBD線相比以前方案有所延長(zhǎng),并銜接北京東站,因此設(shè)計(jì)能力也有所提升。

東大橋站將“三線換乘”

環(huán)評(píng)簡(jiǎn)本也透露,CBD線將在今年開工建設(shè),2021年建成。

CBD線的最高設(shè)計(jì)時(shí)速將達(dá)到80公里。建成后,CBD線將與多條軌道交通線路實(shí)現(xiàn)換乘。從目前披露的規(guī)劃示意圖上看,該線8座車站中有3座換乘車站。其中,已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的車站包括兩個(gè):在東大橋站可換乘地鐵6號(hào)線,在大郊亭站可換乘地鐵7號(hào)線。

值得一提的是,正在開工的地鐵17號(hào)線也將在東大橋設(shè)站,17號(hào)線有望在2020年開通,這也就意味著未來(lái)CBD線開通后,東大橋站將實(shí)現(xiàn)“三線換乘”。