統(tǒng)計顯示,近年來我國快遞業(yè)持續(xù)高速發(fā)展,已連續(xù)6年保持50%左右的增速。2016年業(yè)務(wù)量突破300億件大關(guān),與上年相比實(shí)現(xiàn)了100億件的增長,繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。

我國快遞業(yè)保持快速發(fā)展,不僅成為推動流通方式轉(zhuǎn)型、促進(jìn)消費(fèi)升級的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè),在穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生等方面發(fā)揮了重要作用,而且成為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分,成了經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一匹“黑馬”。

快遞業(yè)的快速發(fā)展,一方面反映了我國人口眾多、居民生活水平提高帶來的旺盛消費(fèi)需求;另一方面也反映了電子商務(wù)價格便宜、消費(fèi)便利等特征。同時也表明我國經(jīng)濟(jì)的新結(jié)構(gòu)、新模式、新動能等一系列新特征正在形成,并成為推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的嶄新力量。

快遞業(yè)在快速發(fā)展的同時,也面臨成本上升過快、低價競爭與同質(zhì)化嚴(yán)重等隱憂。下一步,快遞業(yè)應(yīng)盡快完善頂層設(shè)計,加快推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,建設(shè)高素質(zhì)人才隊(duì)伍,加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),完善企業(yè)文化,推動整個行業(yè)做大做強(qiáng)。

快遞業(yè)保持高速增長

1. 連續(xù)6年保持50%左右的高速增長

2009年《中華人民共和國郵政法》正式頒布實(shí)施,確立了快遞服務(wù)業(yè)的法律地位。此法提出的“鼓勵競爭、促進(jìn)發(fā)展”原則,極大地釋放了快遞服務(wù)業(yè)的發(fā)展活力。同時,快遞業(yè)與電子商務(wù)融合發(fā)展,進(jìn)入了發(fā)展的快車道。尤其是“十二五”期間,快遞服務(wù)業(yè)進(jìn)入發(fā)展的黃金時期,從國際金融危機(jī)后經(jīng)濟(jì)整體低迷中脫穎而出,成了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一匹“黑馬”。

由于國家政策的大力扶持,快遞行業(yè)迎來了發(fā)展新紀(jì)元。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,近年來我國快遞業(yè)發(fā)展迅猛,已連續(xù)6年每年增長超過50%。從2006年到2016年,業(yè)務(wù)量增長31倍,業(yè)務(wù)收入增長13.7倍。我國快遞業(yè)現(xiàn)已位居世界第一,在全球每年約700億件的快遞量中,占了300億件。

從歷史數(shù)據(jù)看,2014年,我國快遞業(yè)務(wù)量首次突破100億件,超過美國躍居全球第一。2015年我國快遞業(yè)繼續(xù)以45%以上的增長勢頭,突破年業(yè)務(wù)量200億件大關(guān)。2016年突破300億件,同比增長53%。

2016年全年完成郵政業(yè)務(wù)總量7410億元,同比增長45.9%;業(yè)務(wù)收入5380億元(不含郵政儲蓄銀行直接營業(yè)收入),同比增長33.2%。其中,快遞業(yè)務(wù)量完成313.5億件,同比增長51.7%;業(yè)務(wù)收入完成4005億元,同比增長44.6%,連續(xù)6年保持50%左右的高速增長。郵政普遍服務(wù)和快遞服務(wù)滿意度穩(wěn)中有升,消費(fèi)者申訴處理滿意率達(dá)到97.6%。

2. 對擴(kuò)大就業(yè)發(fā)揮了重要作用

快遞業(yè)對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大,尤其對帶動就業(yè)作用巨大。2015年全國發(fā)出的207億件快遞,帶動203萬人就業(yè),就業(yè)領(lǐng)域包括快遞員、分揀員和貨車司機(jī)等多種崗位。

2016年超過300億件的業(yè)務(wù)規(guī)模連帶產(chǎn)生的效果是,日均服務(wù)超過2.5億人次,支撐網(wǎng)絡(luò)零售額超過4萬億元,占社會消費(fèi)品零售總額比重達(dá)到12.5%,新增就業(yè)20萬人以上。2016年,全年農(nóng)村地區(qū)收投包裹超過80億件,直接服務(wù)農(nóng)產(chǎn)品外銷達(dá)1000億元以上。數(shù)據(jù)表明,快遞業(yè)在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的作用巨大,較好地緩解了我國的就業(yè)壓力。

3. 快遞服務(wù)業(yè)推動郵政業(yè)轉(zhuǎn)型升級

互聯(lián)網(wǎng)時代,郵政業(yè)正在發(fā)生天翻地覆的變化。電子郵件取代普通信件成為人們交流的主要方式之一;快遞逐漸取代傳統(tǒng)郵政包裹成為人們寄遞物品的主要方式之一,改變了郵政行業(yè)過去服務(wù)“馬馬虎虎”,速度“慢慢騰騰”,價錢“沒得商量”的舊模式。在快遞服務(wù)業(yè)的帶動下,郵政業(yè)開始轉(zhuǎn)型升級,以適應(yīng)市場需求,使行業(yè)服務(wù)質(zhì)量整體向“又快又好”轉(zhuǎn)變,由此推動了郵政業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大,經(jīng)濟(jì)效益明顯提升。

4. 快遞業(yè)成為農(nóng)產(chǎn)品輸出的重要渠道

快遞作為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化鏈條中至關(guān)重要的一環(huán),直接影響著農(nóng)產(chǎn)品是否能及時從農(nóng)田里運(yùn)出來,影響著農(nóng)產(chǎn)品的新鮮品質(zhì),以及農(nóng)產(chǎn)品的最終定價,最終也影響到農(nóng)民的利益和市民的食品安全。目前,我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)平均覆蓋率已達(dá)80%。到2020年我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)將做到百分之百覆蓋,借此打造工業(yè)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的雙向流通渠道,帶動農(nóng)村消費(fèi)。

快遞業(yè)快速發(fā)展得益于哪些因素

1. 政策推動快遞業(yè)加快發(fā)展

2016年5月,國務(wù)院發(fā)布《國務(wù)院關(guān)于大力發(fā)展電子商務(wù)加快培育經(jīng)濟(jì)新動力的意見》,提出要向各類資本進(jìn)一步開放國內(nèi)快遞市場,支持快遞企業(yè)兼并重組、做優(yōu)做強(qiáng)。這些措施的落實(shí),對于促進(jìn)快遞業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,無疑具有積極意義。從規(guī)模效應(yīng)走向精細(xì)化管理,使快遞行業(yè)既生機(jī)勃勃又井然有序,在法制的軌道上快速而安全地前行。

2. 供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供了新動能

隨著電子商務(wù)、制造業(yè)、農(nóng)業(yè)等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)升級,快遞業(yè)上游產(chǎn)業(yè)環(huán)境逐步優(yōu)化,多元、規(guī)范、精細(xì)化的供給模式正加快形成?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”為快遞業(yè)創(chuàng)新發(fā)展提供了新引擎。通過郵政體制機(jī)制改革,大大解放了快遞業(yè)的生產(chǎn)力,釋放了市場需求,也提高了供給和需求的適配性。

3. 開放型經(jīng)濟(jì)新體制為快遞業(yè)國際化發(fā)展提供了新機(jī)遇

“一帶一路”戰(zhàn)略步入務(wù)實(shí)合作階段,中國制造“走出去”步伐加快,快遞企業(yè)訂單處理、跨境運(yùn)輸、海外倉儲、境外投遞等能力的逐步提升,以及行政管理“放、管、服”的改革為快遞業(yè)健康發(fā)展提供了新助力。快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可程序不斷優(yōu)化,商事制度改革進(jìn)一步推進(jìn),持續(xù)釋放了快遞市場的需求與活力。

八大問題影響我國快遞業(yè)發(fā)展

1. 單價持續(xù)走低,高價業(yè)務(wù)比重持續(xù)降低

國內(nèi)快遞服務(wù)業(yè)門檻較低,且產(chǎn)品種類少,同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。近年來,快遞市場多元化發(fā)展,競爭激烈,尤其是對單價較低的電子商務(wù)依賴較強(qiáng)。2015年電子商務(wù)類快遞業(yè)務(wù)量占47.2%,比2013年提高了16.2個百分點(diǎn)。如此業(yè)態(tài)使快遞服務(wù)企業(yè)對電商平臺的議價能力淪于弱勢,無序低價競爭愈演愈烈。

根據(jù)近三年全社會快遞業(yè)務(wù)量及業(yè)務(wù)收入測算,境內(nèi)同城快遞為7.8元/件,境內(nèi)異地快遞為12.1元/件,港澳臺地區(qū)快遞為69.1元/件,國際快遞為90.4元/件。境內(nèi)快遞業(yè)務(wù)比重三年提高了2.5個百分點(diǎn),達(dá)到了97.1%;而港澳臺地區(qū)及國際快遞業(yè)務(wù)比重則降低至2.9%。根據(jù)測算的快遞業(yè)務(wù)單價來看,作為高端快遞產(chǎn)品的境外快遞占比持續(xù)降低,而低價業(yè)務(wù)比重仍在不斷提高,快遞企業(yè)的盈利能力在下降。

2. 低價競爭,擠壓利潤空間

在勞動力、場地租金等快遞成本要素不斷上漲、快遞市場上攬收供過于求的情況下,快遞行業(yè)競爭非常激烈,競爭手段以降價為主,快遞服務(wù)價格多年保持不變甚至降低,快遞企業(yè)依靠“以價換量”的“價格戰(zhàn)”方式來搶占市場份額,雖然實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)量和收入的雙增長,但卻在一定程度上擠壓了企業(yè)利潤,長期來看將不利于行業(yè)的發(fā)展提升。數(shù)據(jù)顯示,從2007年到2015年,國內(nèi)快遞行業(yè)平均單價已從28.5元降到13.4元。據(jù)中金公司的數(shù)據(jù)顯示,由于激烈競爭,快遞行業(yè)毛利率已經(jīng)從2007年的30%下滑到目前的5%。

3. 行業(yè)管理不夠規(guī)范

雖然快遞市場呈現(xiàn)出旺盛的生命力,但行業(yè)發(fā)展還存在一些弊端,主要表現(xiàn)為盲目擴(kuò)展、低價攬件、快遞員工作環(huán)境惡劣、快遞服務(wù)水平參差不齊,并帶來投訴率居高不下等問題。調(diào)查顯示,快遞企業(yè)存在違規(guī)設(shè)點(diǎn)、快遞車輛違規(guī)行駛、派件擾民等問題,造成了市場的混亂,不利于行業(yè)和村鎮(zhèn)快遞市場可持續(xù)健康發(fā)展。

4. “用地難”制約快遞企業(yè)發(fā)展

快遞屬于勞動密集型行業(yè),平面生產(chǎn)作業(yè)場地依賴度高。不只倉儲物流中心的選址,甚至要租個體小店面當(dāng)收發(fā)點(diǎn),“用地難”使快遞企業(yè)感到為難。盡管快遞業(yè)已延伸至鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級,但鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)基本以租用代辦點(diǎn)、掛靠食雜店等形式為主,甚至還有一些是由車庫改造而成的,網(wǎng)點(diǎn)不僅小、散、亂,門店也存在臟、亂、差等現(xiàn)象。而都市區(qū)的快遞網(wǎng)點(diǎn)、倉儲中心,地點(diǎn)好的租金太貴,符合預(yù)算的交通又不便,“用地難”一直制約著快遞企業(yè)做大做強(qiáng),限制了行業(yè)的發(fā)展。

5. 村鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)成本壓力大

村鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營成本上漲問題突出,其原因主要為業(yè)務(wù)量相對較少難以抵消成本上漲的壓力。一方面,農(nóng)村地區(qū)人口分散,道路狀況相對較差,交通成本相對較高;另一方面,人員流動性大、勞動力價格持續(xù)上漲帶來了人工成本的不斷增加,部分村鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)需要補(bǔ)貼才能維持。

6. “綠色”快遞、“環(huán)?！笨爝f遭遇瓶頸

快遞運(yùn)輸主要依靠公路運(yùn)輸,運(yùn)輸車輛數(shù)增長迅猛,汽柴油的消耗量不斷攀升,城市環(huán)境承受污染排放的壓力不斷增大。同時,隨著快遞業(yè)務(wù)量的迅猛增加,不可避免地帶來了大量的快遞包裝盒(袋)處理問題。這些包裝廢棄物中有大量不可降解的塑料對環(huán)境造成了很大威脅。雖然部分高端快遞品牌企業(yè)已在積極推廣電子面單,盡量減少浪費(fèi)和對環(huán)境的污染,但仍有不少私營快遞企業(yè)對采用環(huán)保材料有抵觸心理,不愿意犧牲利潤采用成本相對高的包裝物。

7. 安全事故頻出,對本地就業(yè)拉動有限

快遞惠及民生,但是近些年來安全生產(chǎn)事故頻頻發(fā)生,受到廣泛關(guān)注。如,貨車車禍,整車快遞燒毀;未嚴(yán)格執(zhí)行開箱驗(yàn)貨制度,危險品混入其中導(dǎo)致安全隱患;快遞員違反交通規(guī)則屢被罰款,等等,各類安全事故層出不窮,影響了快遞行業(yè)的整體形象。

快遞服務(wù)業(yè)消化了大量進(jìn)城打工就業(yè)的人員,緩解了部分低學(xué)歷人員就業(yè)難的問題,但快遞服務(wù)業(yè)對本地戶籍人口的就業(yè)拉動作用有限?？爝f業(yè)是勞動密集型行業(yè),對崗位技能要求相對較低,基層收遞人員的文化知識層次與法律意識普遍不高,就業(yè)人員整體素質(zhì)偏低。

8. 與發(fā)達(dá)國家相比行業(yè)發(fā)展仍有較大差距

與發(fā)達(dá)國家快遞企業(yè)相比,我國快遞企業(yè)的差距明顯,特別是在單件收益、經(jīng)營范圍、企業(yè)文化建設(shè)、自動化智能化水平以及標(biāo)準(zhǔn)化方面差距明顯。從2016年300億件的業(yè)務(wù)量來看,平均每件收入僅13.3元,相對偏低。而某外資快遞企業(yè)年平均單件收入為12.2美元。比較來看,差距明顯。另外,國外單個大型快遞企業(yè)的年收入接近600億美元,已相當(dāng)于我國快遞業(yè)的總收入。再有,我國跨境電商70%的訂單是由國外企業(yè)完成的。比較來看,更顯示出差距。

快遞業(yè)將保持較好較快的發(fā)展勢頭

未來幾年,我國快遞市場規(guī)模將繼續(xù)保持兩位數(shù)以上的增速,發(fā)展前景廣闊。而隨著電子商務(wù)的不斷成熟,快遞行業(yè)將會加快發(fā)展,發(fā)展空間巨大。據(jù)國家郵政局預(yù)計,2017年我國快遞業(yè)發(fā)展總體上將呈現(xiàn)快中求好、轉(zhuǎn)型升級的特征,在國民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性地位將進(jìn)一步強(qiáng)化。預(yù)計全年郵政業(yè)務(wù)總量完成9260億元,同比增長25%;業(yè)務(wù)收入完成6450億元,同比增長20%。其中,快遞業(yè)務(wù)量完成423億件,同比增長35%;業(yè)務(wù)收入完成5165億元,同比增長30%。

從空間布局看,沿海地區(qū)將繼續(xù)保持現(xiàn)有增長態(tài)勢,中西部地區(qū)的發(fā)展?jié)摿⑦M(jìn)一步釋放。隨著快遞業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位不斷提升,越來越多的省(區(qū)、市)會更加重視快遞業(yè)發(fā)展?！翱爝f下鄉(xiāng)”覆蓋率將進(jìn)一步提升,“普惠快遞”的特征將越來越明顯;“快遞出海”、“快遞向外”將在推動我國快遞業(yè)的全球布局以及跨境貿(mào)易方面扮演更為重要的角色。

將有更多快遞企業(yè)成為社會資本的重點(diǎn)關(guān)注對象。業(yè)內(nèi)競爭以及對優(yōu)質(zhì)快遞資源的爭奪將從快遞市場延伸到資本市場。率先登陸資本市場的第一批快遞企業(yè)將加速向“平臺型”、“生態(tài)圈”等模式轉(zhuǎn)型,以共利、共贏、共享的協(xié)同發(fā)展,追求長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展。一些快遞企業(yè)力求通過差異化競爭和供應(yīng)鏈競爭,降低甚至擺脫目前同質(zhì)化價格競爭對企業(yè)的影響,建立企業(yè)“護(hù)城河”。

快遞企業(yè)對土地、人力和資金等生產(chǎn)要素的需求更為旺盛,將進(jìn)一步提升我國流通領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度和水平。在人力資源方面,我國快遞業(yè)專業(yè)教育和人才隊(duì)伍建設(shè)正處于初級階段,人力資源整體素質(zhì)水平仍有較大提升空間。

快遞業(yè)務(wù)處理能力將有質(zhì)的飛躍。2017年,快遞企業(yè)將有一大批具有超強(qiáng)處理能力和先進(jìn)處理設(shè)備的轉(zhuǎn)運(yùn)中心相繼投產(chǎn)使用,交叉帶分揀和機(jī)器人分揀的使用將加快推進(jìn)。運(yùn)輸設(shè)備能力不斷提升,載重汽車成為中國汽車市場的最大買主,新能源車輛保有量將大幅提高,而車輛租賃公司的出現(xiàn),將提高社會資源的效率和降低企業(yè)成本。

快遞市場將由價格競爭轉(zhuǎn)向品牌競爭。2017年,快遞市場主體格局不會有很大變化,價格競爭將逐步緩和,向服務(wù)質(zhì)量品牌競爭轉(zhuǎn)變已到了時間節(jié)點(diǎn),主要快遞企業(yè)與物流企業(yè)、電商企業(yè)從業(yè)務(wù)合作、技術(shù)合作向資本合作發(fā)展?？爝f和電商的界限會變得模糊,但是兩者間的生產(chǎn)規(guī)律不會有很大變化?！按蛲ㄉ舷掠?延展產(chǎn)業(yè)鏈”已成必然趨勢。

“最后一公里”難題有望得以緩解。2017年,國務(wù)院《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》和各省市促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的政策性文件將繼續(xù)發(fā)揮積極的促進(jìn)作用,長期以來制約快遞業(yè)發(fā)展的“最后一公里”難點(diǎn)、熱點(diǎn)問題,通過各級政府采取統(tǒng)一、規(guī)范、責(zé)任管理,將逐步緩解。

采取有效措施促進(jìn)快遞業(yè)可持續(xù)發(fā)展

1. 推動城鄉(xiāng)快遞末端公共服務(wù)平臺體系建設(shè)

商務(wù)、農(nóng)村、教育、社會建設(shè)、住房建設(shè)等部門與郵政管理部門一起認(rèn)真研究將快遞服務(wù)業(yè)納入地區(qū)關(guān)系民生的優(yōu)先發(fā)展產(chǎn)業(yè)加以重點(diǎn)支持,將快遞末端投遞服務(wù)納入城市配送體系,支持物流(快遞)配送站、智能快件箱等公共服務(wù)設(shè)施建設(shè),鼓勵社區(qū)物業(yè)、村級信息服務(wù)站(點(diǎn))、便利店等提供快件派送服務(wù)。

支持快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)向農(nóng)村地區(qū)延伸,支持快遞企業(yè)或第三方服務(wù)以進(jìn)校園、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)樓宇、進(jìn)機(jī)關(guān)、進(jìn)鄉(xiāng)村為重點(diǎn),以共同配送、智能快件箱為主要模式完善快遞最后一公里投遞服務(wù)。政府各部門加強(qiáng)協(xié)同配合,并給予專項(xiàng)資金和政策支持。

2. 以優(yōu)質(zhì)服務(wù)改變“低價跑量”的發(fā)展模式

一要做好企業(yè)兼并重組的準(zhǔn)備,優(yōu)化資源配置,整合部分中小企業(yè),做大更要做強(qiáng)國產(chǎn)快遞品牌,以“一帶一路”建設(shè)等國家戰(zhàn)略為契機(jī),積極實(shí)施“走出去”的戰(zhàn)略,加快發(fā)展“跨境電商”快遞業(yè)務(wù),提升“港澳臺地區(qū)和國際”及高端快遞業(yè)務(wù)比重。

二要結(jié)合“向下、向西、向外”工程,以優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)爭取更多的客戶支持?？爝f企業(yè)應(yīng)與電子商務(wù)平臺建立戰(zhàn)略合作,提升自身產(chǎn)品議價能力,減少低端產(chǎn)品的供給與低價惡性競爭。

同時,快遞企業(yè)要充分利用“互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算”等信息技術(shù),優(yōu)化完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò),培育更多需求,使“工業(yè)品下鄉(xiāng)”和“農(nóng)副產(chǎn)品進(jìn)城”的雙向渠道暢通無阻,進(jìn)一步推動快遞業(yè)務(wù)量更快更好的增長。

3. 加強(qiáng)高素質(zhì)人才隊(duì)伍建設(shè),贏得企業(yè)持續(xù)競爭優(yōu)勢

快遞服務(wù)業(yè)從業(yè)人員綜合素質(zhì)偏低是目前整個行業(yè)的短板,要改變現(xiàn)狀就必須要加強(qiáng)高素質(zhì)人才隊(duì)伍建設(shè),必須通過定期業(yè)務(wù)培訓(xùn)提高員工業(yè)務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量、工作責(zé)任心和法律意識。

以交通大整治為契機(jī),強(qiáng)化一線員工遵守城市交通法規(guī)的意識,樹立企業(yè)形象。同時,建立良好的員工激勵機(jī)制和福利待遇,大力吸引本地員工的加入,培養(yǎng)企業(yè)員工的忠誠度,減少員工的流失率,為提升快遞整體服務(wù)水平打好基礎(chǔ)。

此外,要加強(qiáng)高級管理人才的引進(jìn),尤其是各種專業(yè)人才的引進(jìn),如大數(shù)據(jù)分析、信息化管理、供應(yīng)鏈管理和國際快遞經(jīng)營等高水平人才,提升企業(yè)國際化視野,推動企業(yè)由低水平勞動密集型,向國際化、信息化轉(zhuǎn)型。