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日本和韓國都曾想過，在對馬海峽建一條海底鐵路隧道，連接兩國。最近來自韓國的消息似乎給這個多次擱置的項目帶來一絲曙光。

韓國《中央日報》日文版１３日報道，韓國釜山市計劃對修建韓日海底隧道進行初步的可行性研究。研究從今年３月開始，預(yù)計持續(xù)一年，研究經(jīng)費約１億韓元（約合５８.６萬元人民幣）。

從釜山到日本九州的對馬島是兩國直線距離最短的一段，只有４９．５公里，乘高速船１小時１０分鐘便可抵達。《中央日報》說，早在日本殖民朝鮮半島時代，就出現(xiàn)過建設(shè)韓日海底隧道構(gòu)想。１９２０年，當(dāng)時日本陸軍參謀總部打算建設(shè)“對馬隧道”，連通對馬島與朝鮮半島，日本原打算將其作為進出亞洲大陸的通道，但最終未能落實。

正是由于韓日隧道“出身”不良，在日本戰(zhàn)敗投降后很長一段時間內(nèi)，這一構(gòu)想一直被韓國束之高閣，直到１９８１年韓國宗教人士文鮮明在一次國際會議上再次提出。此后，韓國三任總統(tǒng)盧泰愚、金大中、盧武鉉在訪問日本或與日本首相舉行會談時，都對建設(shè)韓日海底隧道有過正面表態(tài)。日本“日韓隧道研究會”與韓國“釜山發(fā)展研究院”也曾就線路設(shè)計等問題開展過研究。

韓國的贊成派認為，如果釜山與日本能通過海底隧道連通，將帶動兩國人員、物資流動，為兩國帶來巨大經(jīng)濟效益。而反對意見則認為，九州比釜山發(fā)達，其經(jīng)濟力是釜山的８倍、面積為釜山的６倍、人口是釜山的１.４倍，海底隧道建成后，釜山經(jīng)濟效益將被九州吸走，“吸管效應(yīng)”難以避免。

上世紀(jì)８０年代，受制于兩國惡化的國民感情，海底隧道構(gòu)想未有進一步發(fā)展。

２０１４年，現(xiàn)釜山市長徐秉洙在競選時再次提出建設(shè)海底隧道的必要性，這一設(shè)想重新進入公眾視野。釜山市一名政府官員告訴《中央日報》，“先不管韓日海底隧道在經(jīng)濟方面的有利和不利影響，這個構(gòu)想的確是受國民感情影響很大的一個項目。我們會先研究確認海底隧道建設(shè)會給釜山帶來哪些影響。”（劉秀玲）【新華社微特稿】