在快遞行業(yè)摸爬滾打十年的快遞哥竇立國這兩天火了。他憑借對道路熟悉，手繪7張避堵地圖，覆蓋了望京、四元橋、三元橋這些地區(qū)的主要道路、次支路，甚至包括無名小路，寫明哪條道路擁堵，并且給出了避堵的捷徑。比如走一條河邊無名小路，從望京到西壩河僅需8分鐘。竇立國對記者稱，他準備把這7張避堵地圖作為快遞新人的培訓教材，讓新員工可以盡快熟悉道路。（8月13日 《北京青年報》）

今年5月頒布的《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報告》顯示，超半數(shù)快遞小哥每月工資僅在2000元到4000元之間，月薪8000元以上的占比還不到1%。眾所周知，快遞員的薪水跟送件量掛鉤。少數(shù)快遞小哥能夠拿到別人兩倍的薪水，就意味著他們的派送量可能是別人的兩倍以上。為何他們的派件效率如此之高，難道裝了“飛毛腿”么？

“手繪避堵地圖”無疑很好地詮釋了快遞小哥的效率之問。試想，從望京到西壩河抄小路，只需8分鐘。而“隨大流”走京密路40分鐘都未必達到。兩相對比，時間相差半個小時以上。如此累積下來，快遞小哥之間派送量相差一半以上意外么？由此可見，“手繪避堵地圖”寫滿了“工匠級快遞”精準投遞的制勝之道。

很多人都覺得，快遞是一個純體力活，只要會騎三輪車、肯吃苦，誰都能干好。也正是抱著這樣的想法，許多快遞員吃苦有余、創(chuàng)新不足，整天在取件、分揀、送件間周而復始。而少部分快遞小哥，在投遞之余，善于總結(jié)，積極探索“別人沒走過的路”。比如，手繪避堵地圖中的許多線路，都是一些“老北京”都未必知曉的捷徑。這期間流過多少汗，跑過多少冤枉路，可想而知。從這個層面看，手繪避堵地圖也是“工匠級快遞”的成長地圖。

手繪避堵地圖擘畫“工匠快遞”的情懷。授業(yè)“留一手”、講課少半分，是一些傳統(tǒng)行業(yè)特有的頑疾。它造成許多傳統(tǒng)的技藝半路失傳。竇立國沒有把“避堵地圖”秘密雪藏，而是把避堵地圖手繪出來，當成快遞新人的培訓教材，公之于眾。無疑，與喜歡留一手的傳統(tǒng)工匠相比，竇立國這種“美之共美”的情懷，更讓自己的“工匠級快遞”的名片閃光。

事實上，每一個快遞小哥的心中都有一幅避堵地圖。只不過，與手繪避堵地圖相比，這些避堵地圖或是太過普通，缺乏避堵指導意義?；蚴潜弧吧畈亻|中”，缺乏“美之共美”的情懷。而這些差距，可能就是“工匠級快遞”之普通快遞小哥的“天壤之別”。（薛家明）