新華社巴黎３月１３日電（記者張雪飛）在“德國(guó)之翼”空難將近一年之際，法國(guó)民航安全調(diào)查分析局１３日發(fā)布最終調(diào)查報(bào)告，確認(rèn)飛機(jī)墜毀系患有精神疾病的副駕駛故意操作導(dǎo)致，建議加強(qiáng)針對(duì)飛行員的健康狀況管理，以更好地保障航空安全。

報(bào)告顯示，失事客機(jī)副駕駛安德烈亞斯·盧比茨于２０１４年１２月開始出現(xiàn)伴有精神病性癥狀的抑郁癥，并咨詢了包括１名精神病科醫(yī)生在內(nèi)的多名醫(yī)生。當(dāng)時(shí)，距離他上一次接受定期航空體檢已有５個(gè)月。２０１５年２月和３月間，還有多名醫(yī)生發(fā)現(xiàn)盧比茨存在精神疾病，并為他開了抗抑郁和治療失眠的藥物。

調(diào)查人員指出，從２０１４年１２月起至２０１５年３月“德國(guó)之翼”空難發(fā)生，盧比茨從未向任何航空體檢醫(yī)生通報(bào)自己的病情，同時(shí)沒有醫(yī)生將盧比茨的精神健康狀況告知航空安全管理部門或其他相關(guān)機(jī)構(gòu)，“德國(guó)之翼”航空公司也并未收到醫(yī)生為其開具的全部病假條。

基于上述調(diào)查結(jié)果，報(bào)告認(rèn)為，現(xiàn)行的飛行員體檢流程未能成功阻止患有精神疾病的飛行員繼續(xù)執(zhí)行飛行任務(wù)，特別是當(dāng)飛行員在兩次定期體檢之間出現(xiàn)生理和精神狀況下降的情況時(shí)，完全有可能選擇不進(jìn)行“自主報(bào)告”而隱瞞病情。

為防止未來(lái)再次發(fā)生類似悲劇，法國(guó)民航安全調(diào)查分析局建議歐洲航空安全局和歐盟成員國(guó)定期對(duì)飛行員是否失去飛行能力進(jìn)行檢測(cè)，并重點(diǎn)關(guān)注其心理和精神狀況。調(diào)查人員還建議歐洲航空安全局制定專門規(guī)定，對(duì)那些有心理疾病史但仍被認(rèn)為具有飛行能力的飛行員進(jìn)行健康狀況追蹤。

調(diào)查人員還建議相關(guān)國(guó)際組織和機(jī)構(gòu)應(yīng)制定明確規(guī)定，要求醫(yī)護(hù)人員在得知患者病情有可能威脅公共安全時(shí)，必須向有關(guān)部門進(jìn)行報(bào)告，同時(shí)保護(hù)患者的個(gè)人隱私。

此外，為避免飛行員由于擔(dān)心被取消飛行資格和由此引發(fā)的經(jīng)濟(jì)困難、喪失醫(yī)療保險(xiǎn)等因素而隱瞞病情，調(diào)查人員希望航空公司采取有效措施以降低因健康原因被吊銷飛行執(zhí)照給飛行員帶來(lái)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)損失。

然而，這份報(bào)告并不建議對(duì)飛機(jī)駕駛艙門的設(shè)計(jì)進(jìn)行修改。調(diào)查人員強(qiáng)調(diào)，飛機(jī)駕駛艙門的安全設(shè)計(jì)是為了防止暴力入侵，鑒于目前恐怖襲擊對(duì)航空安全的威脅仍然存在，倘若他人能夠不經(jīng)駕駛艙內(nèi)飛行員授權(quán)從駕駛艙外打開艙門，將不利于保障飛行安全。

至于“德國(guó)之翼”事故發(fā)生后一些航空公司實(shí)行的“駕駛艙內(nèi)始終兩人同在”的原則，調(diào)查人員承認(rèn)這可能對(duì)增強(qiáng)飛行安全有幫助，但同時(shí)指出，過(guò)去發(fā)生的一些航空事故證明“兩人同在駕駛艙內(nèi)”也無(wú)法完全避免飛行員自殺行為，而且如何對(duì)臨時(shí)代替飛行員進(jìn)入駕駛艙的工作人員進(jìn)行培訓(xùn)也值得仔細(xì)研究。

２０１５年３月２４日，“德國(guó)之翼”航空公司一架從西班牙巴塞羅那飛往德國(guó)杜塞爾多夫的客機(jī)在法國(guó)南部墜毀，機(jī)上１５０人全部遇難。調(diào)查顯示，患有精神疾病的副駕駛安德烈亞斯·盧比茨故意將上廁所的機(jī)長(zhǎng)鎖在駕駛艙門外并駕機(jī)撞山。（完）