原標(biāo)題：泰國(guó)專家：克拉運(yùn)河項(xiàng)目不是優(yōu)先選項(xiàng)

　　新華社曼谷５月２１日電（記者李穎　張春曉）針對(duì)所謂“中泰雙方企業(yè)就泰國(guó)克拉地峽運(yùn)河項(xiàng)目簽署合作備忘錄”的消息，泰國(guó)專家日前接受采訪時(shí)說(shuō)，無(wú)論是從經(jīng)濟(jì)角度，還是從國(guó)家安全、社會(huì)、環(huán)境等因素考量，克拉運(yùn)河項(xiàng)目對(duì)泰國(guó)來(lái)講都不是優(yōu)先選項(xiàng)。

　　近年來(lái)，有關(guān)克拉運(yùn)河項(xiàng)目的說(shuō)法曾多次傳出。所謂克拉運(yùn)河項(xiàng)目是指在泰國(guó)克拉地峽區(qū)域開(kāi)掘一條運(yùn)河溝通泰國(guó)灣和安達(dá)曼海。建成之后，從印度洋到東亞港口的航程可縮短１２００公里，節(jié)?。仓粒堤鞎r(shí)間。

　　泰國(guó)開(kāi)泰研究中心中文部主任黃斌指出，從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)說(shuō)，克拉運(yùn)河并非那么理想。這一項(xiàng)目所需要的投資額之大，足以用來(lái)建設(shè)泰國(guó)全國(guó)的標(biāo)軌鐵路干線網(wǎng)絡(luò)。目前泰國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施方面還有其他更急需投資、效益更高的項(xiàng)目可供選擇。靠收取通行費(fèi)來(lái)收回開(kāi)鑿運(yùn)河的投資可能遙遙無(wú)期。這也是這個(gè)已提出三百多年的設(shè)想遲遲未實(shí)現(xiàn)的最重要原因。

　　除了經(jīng)濟(jì)因素外，泰國(guó)南部一些地區(qū)長(zhǎng)期存在分離意識(shí)。泰國(guó)許多社會(huì)精英認(rèn)為，在這樣的形勢(shì)下開(kāi)鑿克拉運(yùn)河，可能為分離勢(shì)力提供口實(shí)和破壞目標(biāo)。

　　另一個(gè)不確定因素是社會(huì)和環(huán)境方面的影響。泰國(guó)社會(huì)文化注重對(duì)傳統(tǒng)生活方式的尊重，環(huán)境保護(hù)意識(shí)強(qiáng)。開(kāi)鑿長(zhǎng)達(dá)１００余公里的克拉運(yùn)河勢(shì)必對(duì)森林和海洋生態(tài)環(huán)境以及水流、氣候、地貌、耕地、居民社區(qū)造成影響。運(yùn)河如果開(kāi)通，大量船只會(huì)從安達(dá)曼海和泰國(guó)灣的國(guó)家海洋生態(tài)保護(hù)區(qū)及著名風(fēng)景旅游區(qū)如斯米蘭群島、素林群島、安通群島、蘇梅島、龜島等附近經(jīng)過(guò)，通過(guò)環(huán)境影響評(píng)估的難度很大。

　　與巴拿馬運(yùn)河建成之后的路線節(jié)省數(shù)周航運(yùn)時(shí)間相比，克拉運(yùn)河縮短的航程和時(shí)間有限。所謂的克拉運(yùn)河修建之后就能“破解馬六甲困局”的論調(diào)，也夸大了克拉運(yùn)河的戰(zhàn)略重要性，畢竟泰國(guó)和馬六甲海峽沿線的國(guó)家同屬東盟。

　　黃斌說(shuō)，迄今為止克拉運(yùn)河項(xiàng)目尚未被提到過(guò)內(nèi)閣的議事日程上，也不在泰國(guó)政府的交通基礎(chǔ)設(shè)施八年建設(shè)計(jì)劃中。

　　在泰國(guó)每個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目要經(jīng)過(guò)法律規(guī)定的一系列程序：相關(guān)部委提出計(jì)劃，內(nèi)閣討論批準(zhǔn)后立項(xiàng)，撥款雇用顧問(wèn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行可行性研究，再由部委和內(nèi)閣審批，還需經(jīng)過(guò)環(huán)境評(píng)估和社區(qū)公眾聽(tīng)證、招標(biāo)等程序。需要在年度預(yù)算外特別籌資以及與外國(guó)合作建設(shè)的項(xiàng)目還需經(jīng)過(guò)國(guó)會(huì)審議批準(zhǔn)。

　　此前，泰國(guó)交通部表示，該項(xiàng)目從來(lái)沒(méi)有被列入國(guó)家規(guī)劃。（完）