昨晚，有消息傳出，奧迪或成我國(guó)汽車反壟斷被罰的第一家汽車廠商，罰金將高達(dá)18億元。

　　在國(guó)家發(fā)改委對(duì)我國(guó)汽車業(yè)加大反壟斷調(diào)查的同時(shí)，日前，有數(shù)據(jù)顯示，2014年7月份，我國(guó)自主品牌乘用車、轎車市場(chǎng)份額同比雙雙下降，分別降至34.6%和17.7%。這是自主品牌轎車市場(chǎng)份額首度跌破20%，創(chuàng)下2009年以來(lái)的月度最低。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，自主品牌目前面臨的主要難題是自身技術(shù)積累不足，品牌也無(wú)法與外資及合資品牌抗衡，在激烈競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)汽車市場(chǎng)遭遇外資和合資品牌的擠壓。

　　然而，軟件產(chǎn)業(yè)則可能是反壟斷的受益者。在國(guó)產(chǎn)軟件大步進(jìn)入云計(jì)算領(lǐng)域的同時(shí)，在我國(guó)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)軟硬件對(duì)進(jìn)口同行的替代在逐步加快。昨日，A股國(guó)產(chǎn)軟件板塊上漲了1.93%，有超過(guò)2億元資金凈流入到國(guó)產(chǎn)軟件板塊。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，相比去年同期，2014年7月當(dāng)月我國(guó)自主品牌我國(guó)自主品牌乘用車市占率下滑0.6個(gè)百分點(diǎn)至34.6%，轎車市占率下降5.6個(gè)百分點(diǎn)至17.7%；今年前7月，乘用車市占率下降3.1個(gè)百分點(diǎn)，轎車市占率下降5.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　同時(shí)，近年來(lái)，自主品牌市場(chǎng)占有率呈現(xiàn)逐年下滑態(tài)勢(shì)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年~2013年自主品牌汽車市場(chǎng)份額分別為33.8％、31.3％、30.8％、29.9％。同時(shí)，外國(guó)品牌汽車市場(chǎng)占有率逐年上升。以歐系、美系、韓系為例，歐系市場(chǎng)份額從2009年的20.8%升至今年上半年29.3%，美系從2009年的11.2％升至14.8％，韓系從2010年的9.2%升至10.4％。

　　今年前個(gè)7月轎車前十企業(yè)銷量榜上，唯一上榜排在第九的自主品牌長(zhǎng)安汽車銷量22.66萬(wàn)輛，而在上半年轎車銷量前20名中，沒(méi)有一個(gè)自主品牌，前25名中也僅有長(zhǎng)安汽車一款車型以7.45萬(wàn)輛的銷量排在第21位，而排名前三的合資品牌車型銷量均超15萬(wàn)輛。

　　原因一：自身積累不足

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事喬梁昨日對(duì)本報(bào)記者表示，中國(guó)自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)目前遭遇的困境，是一個(gè)整體性的難題，而不是某一個(gè)自主品牌汽車廠商遇到的困境。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌起步晚，比起外資品牌及合資品牌在技術(shù)積累方面薄弱，資金方面也存在不足。自主品牌汽車的推廣以及售后服務(wù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法與外資品牌以及合資品牌在市場(chǎng)上進(jìn)行正面抗衡。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光昨日也表示，中國(guó)自主品牌汽車在技術(shù)上與外資品牌還存在差距，而品牌運(yùn)作也無(wú)法通過(guò)簡(jiǎn)單打廣告立竿見(jiàn)影的。喬梁透露，加入WTO后，中國(guó)汽車市場(chǎng)很快被外資品牌以及合資品牌占領(lǐng)，而這種市場(chǎng)份額一旦被外資、合資品牌“先入為主”，自主品牌要想在技術(shù)、資金、品牌都不如人家的情況下奪過(guò)來(lái)就非常困難。

　　原因二：合資外資雙重?cái)D壓

　　賈新光表示，近年我國(guó)自主品牌汽車的份額一直在下降，除了自主品牌自身的原因之外，外資、合資品牌的沖擊也是主要原因之一。據(jù)賈新光介紹，近年外資、合資品牌的汽車價(jià)格一路走低，有的車型指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)下調(diào)到四五萬(wàn)元人民幣，這給原本就希望通過(guò)高性價(jià)比來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)的中國(guó)自主品牌汽車帶來(lái)較大沖擊。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前7月轎車前十企業(yè)銷量榜上，排名前三的上海大眾、一汽大眾、上海通用銷量分別為94萬(wàn)輛、89.55萬(wàn)輛和80.69萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自主品牌。

　　原因三：市場(chǎng)變化加快

　　隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，近年來(lái)我國(guó)汽車市場(chǎng)變化也非常快。十年前消費(fèi)者購(gòu)買家庭轎車，對(duì)品牌的敏感度不高，只是對(duì)價(jià)格敏感，但現(xiàn)在消費(fèi)者不僅要高性價(jià)比，還對(duì)品牌以及乘坐舒適度的要求越來(lái)越高。

　　賈新光表示，目前自主品牌轎車在市場(chǎng)上可供消費(fèi)者選擇的車型不多，無(wú)法滿足更多消費(fèi)者的需求，這也導(dǎo)致了不少消費(fèi)者選擇外資或合資品牌。

　　反壟斷調(diào)查帶來(lái)重大利好

　　替代在逐步加快

　　軟件股大幅走強(qiáng)

　　昨日，有超過(guò)2億元資金凈流入到國(guó)產(chǎn)軟件板塊，整個(gè)板塊上漲了1.93%，業(yè)內(nèi)人士表示，目前我國(guó)開始重視信息安全建設(shè)，包括微軟、賽門鐵克、卡巴斯基等國(guó)外軟件廠商的部分產(chǎn)品紛紛被中國(guó)政府采購(gòu)所“拋棄”，這對(duì)中國(guó)本土軟件廠商來(lái)說(shuō)是重大利好。

　　洋品牌遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

　　據(jù)悉，工信部軟件服務(wù)業(yè)司長(zhǎng)陳偉近日透露，工信部針對(duì)云計(jì)算的“十三五”規(guī)劃已經(jīng)啟動(dòng)。目前包括用友軟件、浪潮軟件等中國(guó)知名軟件廠商紛紛進(jìn)入云計(jì)算領(lǐng)域。據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，未來(lái)，云服務(wù)市場(chǎng)的潛在空間在萬(wàn)億元以上。

　　在國(guó)產(chǎn)軟件大步進(jìn)入云計(jì)算領(lǐng)域的同時(shí)，洋品牌軟件卻在中國(guó)市場(chǎng)遭遇了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。今年5月，我國(guó)中央政府采購(gòu)名錄上，已經(jīng)禁止使用微軟的Windows 8操作系統(tǒng)，隨后，我國(guó)中央政府采購(gòu)部門再次將賽門鐵克和卡巴斯基排除在信息安全軟件提供商名錄之外，同時(shí)，政府采購(gòu)辦公室已經(jīng)批準(zhǔn)使用的反病毒軟件品牌，都是來(lái)自中國(guó)本土廠商，包括奇虎360、金山毒霸等國(guó)產(chǎn)廠商。有業(yè)內(nèi)人士表示，在斯諾登事件之后，各國(guó)都加大了信息安全建設(shè)，而優(yōu)先采購(gòu)本土殺毒軟件是目前眾多國(guó)家的通行做法，因此在洋品牌遭遇挑戰(zhàn)的同時(shí)，本土國(guó)產(chǎn)軟件日益受到了市場(chǎng)關(guān)注。

　　本土品牌機(jī)會(huì)巨大

　　本報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，從8月4日開始，國(guó)產(chǎn)軟件板塊大幅走強(qiáng)，截至昨日，連續(xù)7個(gè)交易日板塊飄紅。昨日有2.22億元大單資金流入該板塊，除了華勝天成（600410）漲停外，包括湘郵科技（600476）、用友軟件（600588）等16只軟件板塊個(gè)股漲幅超過(guò)2%。

　　據(jù)悉，在我國(guó)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)軟硬件對(duì)進(jìn)口軟硬件的替代在逐步加快，而從實(shí)際情況出發(fā)，最先被國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品替代的應(yīng)該是服務(wù)器等硬件設(shè)備，然后再到云計(jì)算和云存儲(chǔ)等軟件與服務(wù)，最終到操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫(kù)等核心基礎(chǔ)軟件平臺(tái)。用友軟件高級(jí)副總裁鄭雨林此前接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，我國(guó)IT科技技術(shù)在包括管理軟件等應(yīng)用層面的軟件與國(guó)外產(chǎn)品在技術(shù)上已經(jīng)毫不遜色。

　　目前我國(guó)應(yīng)用軟件市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)化率總體在80%左右，但在基礎(chǔ)系統(tǒng)軟件市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)化率還比較低。因此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著信息安全得到重視，中國(guó)本土軟件的市場(chǎng)空間將大大拓展，這對(duì)用友軟件等本土軟件廠商是巨大機(jī)會(huì)。

　　專家建議：扎實(shí)做好車 引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買自主品牌

　　汽車行業(yè)資深人士喬梁博士表示，中國(guó)的汽車企業(yè)一是要打破高利潤(rùn)的幻想。反壟斷調(diào)查表明汽車產(chǎn)業(yè)畸形的高利潤(rùn)未來(lái)是沒(méi)有了，企業(yè)首先要做的是扎實(shí)做好車；二要打破做汽車沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)的幻想，這對(duì)解決當(dāng)前盲目上項(xiàng)目，以及化解汽車產(chǎn)能過(guò)剩有幫助。

　　同時(shí)，中國(guó)汽車自主品牌創(chuàng)建非一日之功，要經(jīng)歷播種階段、扎根階段、收獲階段這幾個(gè)步驟，當(dāng)前很難想象在其他競(jìng)爭(zhēng)要素嚴(yán)重缺乏或發(fā)育不良的情況下，單靠技術(shù)要素加強(qiáng)能形成很強(qiáng)的品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

　　喬梁表示，如果能積極引導(dǎo)消費(fèi)者，中國(guó)的自主品牌肯定有大的發(fā)展。

　　最新消息

　　或成汽車反壟斷被罰首家

　　傳被罰18億元

　　奧迪回應(yīng)未接通知

　　本報(bào)訊 昨晚，有消息傳出，奧迪或成我國(guó)汽車反壟斷被罰的第一家汽車廠商，其中一汽-大眾奧迪及湖北奧迪經(jīng)銷商涉嫌反壟斷的罰單金額已初步確定，針對(duì)廠家?jiàn)W迪的罰金將達(dá)18億元，湖北11家經(jīng)銷商的罰款金額從600萬(wàn)元到5000多萬(wàn)元不等。本報(bào)致電奧迪公司求證，得到的答復(fù)是目前尚未接到任何通知。

　　此次罰金是按照2013年全年整車銷售額的1%罰取的。據(jù)媒體披露，2013年一汽-大眾奧迪全年銷售汽車488488輛，若以單車均價(jià)40萬(wàn)元計(jì)算，銷售總額為1954億元，1%的銷售金額與18億元的罰金基本吻合。業(yè)內(nèi)表示，如果罰單實(shí)施，這將成為中國(guó)《反壟斷法》從2008年實(shí)施以來(lái)最高的罰款紀(jì)錄。而一汽-大眾奧迪官方表示，奧迪在華經(jīng)營(yíng)確實(shí)存有壟斷行為，會(huì)主動(dòng)對(duì)全國(guó)銷售服務(wù)體系展開自查。

　　據(jù)媒體報(bào)道，2014年8月8日，一汽-大眾汽車有限公司總經(jīng)理張丕杰，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理薄石、執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹文，以及相關(guān)區(qū)域市場(chǎng)負(fù)責(zé)人，赴國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局，就有關(guān)情況做了匯報(bào)。

　　專題文/表 記者 段郴群