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　　5月1日起，新疆烏魯木齊至克拉瑪依、奎屯、石河子“北疆之星”城際列車(chē)正式開(kāi)行。

　　此次開(kāi)行的“北疆之星”城際列車(chē)共5對(duì)，其中烏魯木齊—克拉瑪依1對(duì)，烏魯木齊—奎屯3對(duì)，烏魯木齊—石河子1對(duì)。這意味著，新疆正式邁入“城際鐵路”時(shí)代。

　　孟強(qiáng)在烏魯木齊上班，4月12日是“北疆之星”城際列車(chē)網(wǎng)上售票的第一天，他預(yù)定了“五一”回奎屯的軟座票。雖然是“有車(chē)族”，但他更看好城際列車(chē)的舒適、便利和快捷。

　　提速提質(zhì)不提價(jià)，“回家方便了許多”

　　孟強(qiáng)告訴記者，由于父母住在奎屯，每逢周末、假期，他都自駕車(chē)往返于奎屯和烏魯木齊之間，“盡管‘五一’高速公路免費(fèi)，但往返油費(fèi)就要300元。城際列車(chē)軟座價(jià)格才60元，省了不少費(fèi)用。”此外，孟強(qiáng)更看好的是，城際列車(chē)不僅省去了長(zhǎng)途駕車(chē)的疲勞，始發(fā)、抵達(dá)時(shí)間也很合適，“回家方便了許多”。

　　“‘北疆之星’城際列車(chē)遵循提速提質(zhì)不提價(jià)的原則。”據(jù)烏魯木齊鐵路局客運(yùn)處總工程師斯深民透露，烏魯木齊至克拉瑪依、奎屯、石河子城際列車(chē)最高時(shí)速達(dá)到140公里。此前途經(jīng)石河子、奎屯、克拉瑪依的列車(chē)，開(kāi)行時(shí)間大多在夜晚，旅客多感不便；城際列車(chē)開(kāi)行時(shí)間遍布全天，旅客選擇余地很大。

　　而城際列車(chē)的票價(jià)，與現(xiàn)行空調(diào)特快列車(chē)票價(jià)相同，大幅低于公路票價(jià)。如烏魯木齊至克拉瑪依城際列車(chē)硬座票價(jià)為54.5元，比公路票價(jià)低57.5元；烏魯木齊至奎屯硬座票價(jià)為40.5元，比公路票價(jià)低14.5元。另外，“北疆之星”城際列車(chē)各站點(diǎn)設(shè)置專(zhuān)用售票窗口和自動(dòng)售（取）票機(jī)，方便乘客“隨到隨購(gòu)”“隨到隨進(jìn)”，快捷又方便。

　　“北疆之星”開(kāi)行前夕，記者探訪(fǎng)烏魯木齊客運(yùn)段車(chē)庫(kù)，藍(lán)白相間車(chē)體的城際列車(chē)整裝待發(fā)。

　　“城際列車(chē)引進(jìn)軟座車(chē)體，車(chē)廂內(nèi)座椅可180度旋轉(zhuǎn)。”客運(yùn)段辦公室副主任宋春麗介紹，“北疆之星”每趟車(chē)編組7節(jié)硬座、1節(jié)軟座，無(wú)論是車(chē)體檢修、車(chē)廂裝修、用品配備和服務(wù)，還是乘務(wù)員選拔，無(wú)一不是精挑細(xì)選。

　　實(shí)現(xiàn)多交通系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接

　　據(jù)介紹，以烏魯木齊、石河子、克拉瑪依為軸心的準(zhǔn)噶爾盆地南緣天山北坡經(jīng)濟(jì)帶，占新疆總面積的5.7%、人口的23.3%。這一地帶集中了全疆83%的重工業(yè)和62%的輕工業(yè)，歷年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值占全疆40%以上。天山北坡經(jīng)濟(jì)帶對(duì)新疆經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有著重要的帶動(dòng)、輻射和示范作用。

　　2013年，烏（烏魯木齊）昌（昌吉）石（石河子）城市群被列為全國(guó)重點(diǎn)建設(shè)的10個(gè)城市群之一。隨之，“建立完善跨區(qū)域城市發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制，加快烏昌石城市群經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展”，寫(xiě)進(jìn)了烏魯木齊市政府工作報(bào)告。

　　“開(kāi)行‘北疆之星’城際列車(chē)，有助于烏昌石城市群建設(shè)以更快速度‘奔跑’”，自治區(qū)發(fā)改委經(jīng)濟(jì)研究院副研究員閆海龍說(shuō)。

　　“隨著今年年底蘭新客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建成通車(chē)，新疆將進(jìn)入高鐵時(shí)代”，烏魯木齊鐵路局局長(zhǎng)甄忠義說(shuō)，加快天山北坡經(jīng)濟(jì)帶城際鐵路建設(shè)，符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展的趨勢(shì)，符合沿線(xiàn)各城市共同利益，也是沿線(xiàn)各族群眾的共同愿望。

　　數(shù)九寒天，烏魯木齊鐵路局?jǐn)?shù)次組織人員赴北疆開(kāi)行沿線(xiàn)調(diào)研、論證、評(píng)估：克拉瑪依、奎屯、石河子往返烏魯木齊客運(yùn)量大，日均流量達(dá)兩萬(wàn)多人次，“如此大的客流量，為開(kāi)行‘北疆之星’城際列車(chē)提供了充分的理由和依據(jù)。”甄忠義說(shuō)。

　　天山北坡經(jīng)濟(jì)帶城際鐵路建設(shè)工程量大、涉及面廣，時(shí)間緊迫。鐵路部門(mén)投入4.6億專(zhuān)項(xiàng)資金，對(duì)烏魯木齊至克拉瑪依鐵路線(xiàn)路進(jìn)行提速改造，對(duì)烏魯木齊、石河子、奎屯、克拉瑪依4個(gè)車(chē)站的基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)能升級(jí)。沿線(xiàn)各城市完善市政配套設(shè)施，確保城際鐵路能與高鐵、普鐵、城市軌道交通、地面公交融為一體，與航空港、高速公路和城市道路無(wú)縫對(duì)接，以實(shí)現(xiàn)各種換乘方式的互聯(lián)互通。

　　節(jié)省城市往來(lái)成本，促進(jìn)跨區(qū)域旅游

　　“北疆之星”城際列車(chē)承載著提速新疆，尤其是天山北坡經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重任。在克拉瑪依市旅游局局長(zhǎng)劉剛看來(lái)，城際列車(chē)的開(kāi)行對(duì)新疆旅游業(yè)而言，是振奮人心的大好消息。

　　“以前，從烏魯木齊到克拉瑪依沒(méi)有直達(dá)火車(chē)，經(jīng)?；疖?chē)需行駛6個(gè)多小時(shí)，且半夜到達(dá)，十分不便。”劉剛說(shuō)，“發(fā)往克拉瑪依的城際列車(chē)中午到達(dá)，時(shí)間縮短到4個(gè)多小時(shí)，將吸引更多人到克拉瑪依觀(guān)光旅游。”

　　“城際列車(chē)的開(kāi)行，讓城市之間往來(lái)的時(shí)間成本大大縮短，讓更多的跨區(qū)域旅游合作成為可能。”新疆財(cái)經(jīng)大學(xué)教授張瀅認(rèn)為，隨著城際旅游的開(kāi)展，區(qū)域合作的加強(qiáng)，未來(lái)5至10年，烏昌石奎克城市群將形成旅游產(chǎn)業(yè)集群，通過(guò)規(guī)模效益和資源共享，絲綢之路旅游帶有可能成為新疆最具競(jìng)爭(zhēng)力的旅游產(chǎn)品之一。

　　這，就是“北疆之星”城際鐵路帶來(lái)的同城夢(mèng)。

      原標(biāo)題：“北疆之星”串起同城夢(mèng)