王一丁和松雨鑫是北京五十七中“飛行員實驗班”的首批學(xué)生。在經(jīng)過兩年的理論學(xué)習(xí)和累計41小時的上機飛行之后，4月7日，兩個17歲的孩子作為全班第一批上機考試的學(xué)員，順利通過了“單發(fā)陸地私用駕駛員執(zhí)照考試”。不久他們就可以拿到中國民航總局頒發(fā)的“民用航空器駕駛員執(zhí)照”，成為全國年齡最小的飛行員。

　　極限天氣上機應(yīng)考

　　飛行考試當(dāng)天，天津竇莊機場刮著大風(fēng)，風(fēng)速達(dá)到8米/秒，對于單發(fā)動機小飛機來說，這樣的風(fēng)速已經(jīng)是飛行極限了。雖然天氣條件不太好，兩個孩子還是決定挑戰(zhàn)一下。“北京離竇莊機場太遠(yuǎn)，我們提前一天就到機場了，前一天還進行了一整天的訓(xùn)練，如果這次不考，下次要重新約時間，還得奔波一趟。”王一丁說。

　　小飛機重量輕，大風(fēng)會影響飛機航向，對剛剛上機訓(xùn)練40多個小時的17歲孩子來說，這樣的考試無疑是難上加難。“我在跑道上來來回回飛了六七個起落。最初兩次考官沒有任何指示，可能是為了看我單獨駕駛的熟練度和技術(shù)準(zhǔn)確性。之后的兩次，起飛后考官修改了航向和飛行高度，之后讓我控制飛機回到正確航線。最后的幾次起落可能是為了看空中轉(zhuǎn)彎動作以及強風(fēng)下的著陸。”

　　王一丁的整個飛行考試用了40分鐘，“當(dāng)時跑道上是正側(cè)風(fēng)，需要用側(cè)滑法降落，就是機頭不能正對跑道，必須偏離中心線，然后用尾舵修正航向……”這個大男生如今說起那天極限天氣情況下的考試，語調(diào)平靜，所有的描述重點仍然在技術(shù)要領(lǐng)上，并沒有對天氣狀況大驚小怪。

　　走下飛機的時候，王一丁心里稍微有點忐忑，他等著考官給他的最終結(jié)果。考官先對他飛行中的三個小問題提了建議，之后表揚了他應(yīng)對強風(fēng)的正確做法。“總體飛得還不錯，可以通過了。”聽到這句話，王一丁松了一口氣，開心極了。

　　王一丁說，那天他們兩個學(xué)生考完之后，整個竇莊機場就因為風(fēng)大而停飛了所有飛機。“教練說，真正的飛行員必須是能飛各種天氣狀況的，考試的時候遇到這樣的大風(fēng)，也算是個鍛煉。”

　　家長陪練重金打造

　　2012年，五十七中成立了“飛行員早期培養(yǎng)高中實驗班”，與民航局中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會合作培養(yǎng)學(xué)生，希望緩解我國日益突出的航空類人才缺口，向國家輸送高端飛行員后備力量。王一丁和松雨鑫就是第一屆飛行員實驗班的學(xué)生。

　　然而培養(yǎng)小飛行員，不僅需要學(xué)校、學(xué)生的努力，家長也得有更多付出。對此，松雨鑫的媽媽沙女士深有感觸。

　　“在上機考試之前，所有的孩子需要先通過民航局的統(tǒng)一理論考試。厚厚的一本理論書，去年暑假我陪著松雨鑫整整背了七天，好不容易考過關(guān)了。要拿到私人飛行執(zhí)照，只考60分及格是不行的，分?jǐn)?shù)需要過80，這對孩子和家長都是個考驗。”

　　根據(jù)規(guī)定，飛行學(xué)員要累積出41個小時的上機訓(xùn)練時間才能參加飛行考試。41小時，只靠寒暑假的訓(xùn)練是不夠的。學(xué)生們的飛行訓(xùn)練基地在天津竇莊機場，距離北京有兩個多小時車程。于是在平時的周末，沙女士就成為“志愿者”，每周六早上5點半，帶上四個要學(xué)飛行的孩子從北京出發(fā)，奔波兩個多小時到天津竇莊機場。周六、周日陪他們訓(xùn)練兩天，周日下午再帶回北京。“孩子和家長都很辛苦。”沙女士說，“但是看到兩個孩子一次就通過了考試，馬上就能拿到飛行駕照，我是最高興的。另兩個孩子因為天氣原因和身體原因這次沒有考，估計下次考的時候也會順利。”

　　根據(jù)規(guī)定，中國公民17歲可以拿私用飛行執(zhí)照，松雨鑫參加飛行考試那天剛剛過完17歲生日。“過完生日剛六天就通過了飛行考試，這也算是給自己的生日禮物。”沙女士高興地說。不過這個禮物除了自己的努力還需要家長的資金支持。沙女士說，上機學(xué)飛行大約需要交15萬元的學(xué)費。盡管費用不菲，但為了培養(yǎng)一個小飛行員，家長們并不吝惜這筆支出。

　　全國飛行員缺口1.8萬人

　　中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會執(zhí)行秘書長柯玉寶介紹，國外的飛行教育很早就開始，甚至從幼兒園就開始啟蒙，但國內(nèi)卻幾乎沒有專門培養(yǎng)飛行員的升學(xué)通道，他希望飛行員實驗班能成為探路先鋒。

　　隨著低空飛行的開放，私人飛機、空中救援、農(nóng)用飛機等數(shù)量都將大幅增加。據(jù)國家民航局預(yù)測，低空領(lǐng)域開放后，未來5至10年，中國通用飛機數(shù)量年增長率將達(dá)30%。有統(tǒng)計顯示，我國低空飛機的市場需求約為1萬架，而目前市場保有量不足10%。另外，在高空飛行領(lǐng)域，近幾年我國將增加4700架大飛機；至2015年，飛行員人才缺口將多達(dá)1.8萬，飛行技術(shù)人員已經(jīng)成為就業(yè)市場最緊缺的人才。柯玉寶說：“30年前，會開汽車就是掌握了一門技術(shù)，可以靠它求職，現(xiàn)在學(xué)飛行駕照也一樣，走在別人前面先掌握這門技術(shù)，未來求職的時候必然有優(yōu)勢。”

　　說起17歲取得飛行執(zhí)照的作用，柯玉寶表示，五十七中“飛行員實驗班”的孩子都是沖著航空學(xué)院去的。目前在北京招生的本科層次航空學(xué)院有三個：中國民用航空飛行學(xué)院、中國民航大學(xué)、山東濱州飛行學(xué)院。這三個學(xué)校招進去的飛行員每年約有15%至25%會因為不適合飛行而被淘汰。如果你在高中階段就已經(jīng)取得了飛行駕照，那么進入大學(xué)后就不存在淘汰的可能。

　　今年，五十七中的飛行實驗班將進行第三屆學(xué)員的招生，4月20日學(xué)校將舉行校園咨詢開放日，4月26日、27日將進行新一批小飛行員的面試。(記者 李莉)